jpoon 發表於 2021-4-9 05:17
問題唔係只係大堂落月台，仲有屯馬綫落觀塘綫轉車客
得一條扶手電梯落轉車層，真係好鬼短視
應該係地型問題 |
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jpoon 發表於 2021-4-9 12:55
我覺得唔關事，因為佢可以起較剪梯
咁加埋地勢問題 |
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本帖最後由 jpoon 於 2021-4-10 01:17 編輯
其實你知唔知自己講緊乜
定係你冇去過何文田站
何文田站係成個車站響山邊挖出嚟，又關咩地勢問題事？
屯馬綫月台落轉車層咁多空間，起幾條較剪梯唔會冇位吧
就算係鰂魚涌站，港島綫同將軍澳綫之間都有三組扶手電梯啦
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成個香港站都係填海區起，充其量都只係起一條隧道去中環站，對德輔道中已經係零影響, 點樣反轉法? 反轉IFC地盤?
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jpoon 發表於 2021-4-10 00:44
其實你知唔知自己講緊乜
定係你冇去過何文田站
我成日去嗰度會唔清楚得過你？
屯馬線同轉車層呈十字型
交匯點注定係得中間位置
仲要屯馬線係島式月台
即係連向兩邊掘位擺多幾組扶手電梯都冇機會
同鰂魚涌站完全兩回事
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jpoon 發表於 2021-4-10 00:44
其實你知唔知自己講緊乜
定係你冇去過何文田站
何文田成個地盤任佢起
都設計到車站大堂個入閘區又細又三尖八角
其實睇何文田站成個設計
就估計係錢問題
依家L7 去L6 有成6 條電梯、8條樓梯
L6去L4就3條電梯、2條樓梯
L4 去L2就4條電梯、3 條樓梯
類似側式月台嘅例子
奧運站得4 條電梯、4條樓梯
葵興站得4 條電梯、2條樓梯
而政府同龜鐵估算何文田站沙中綫同觀塘綫乘客比例係3:1
但何文田站L7觀塘綫月台竟然有咁多樓梯同電梯去L6
L2>L4比L4>L6只多一條電梯係俾沙中綫客上落車站大堂專用
兩個月台嘅電梯樓梯嘅比例就已經非常古怪
如果唔係設計有問題
就係話俾人聽何文田站嘅客量
其實三、四條電梯加2 條樓梯就足以應付到何文田站兩條綫嘅客加轉車客
L6去L7多咗嘅3條電梯、6 條樓梯基本上係多餘
反正何文田站有政府會夾大部分嘅錢
沙中綫通車後就會知道L2 去L4 啲電梯夠唔夠用
會係L6去L4 迫爆嗰3條電梯定係L7 去L6 啲
啲地形/地勢磚家講嘅嘢就不用同佢認真了 |
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仲話成日去
個轉車層係十字型，又點會起唔到呀磚家
根本成個站係挖出嚟，港鐵想點起都得，話咩地勢地型問題真係笑大人個口
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本帖最後由 teddybus 於 2021-4-11 06:39 編輯
磚家話起到就起到啦，唔起都係錢問題者，吖唔係，一定係公司問題！公司唔起就係原罪！哈哈哈！
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teddybus 發表於 2021-4-11 06:37
磚家話起到就起到啦，唔起都係錢問題者，吖唔係，一定係公司問題！公司唔起就係原罪！哈哈哈！
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咁成個站都係新起
規劃時已經係兩綫轉車站
唔係鰂魚涌嗰種後期加建出嚟
更可況何文田站係有轉車大堂
你都話個轉車大堂係十字型
咁相交嘅地方就肯定唔止兩綫相交點 
其實只要將轉車大堂同TML平行嗰度起長啲
就已經可以解決問題 |
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