當年話慈雲山地底有斷層, 講誇張啲即未來有機會發生地震, 所以不適合建地底車站, 至於高速升降機, HKU 站附近民居人口一般, 十多廿部尚可應付, 但慈雲山人口逾十萬, 加上地勢比西半山高, 要建造 N 部升降機有難度, 類似問題亦影響擬規劃的東九龍支線, 四順 + 安達臣 + 寶達 + 秀茂坪人口更多, 地勢更高, 而且鐵路隧道走線要避開前馬遊塘及前佐敦谷堆填區地底的沼氣 !
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當年話慈雲山地底有斷層, 講誇張啲即未來有機會發生地震, 所以不適合建地底車站, 至於高速升降機, HKU 站附近民居人口一般, 十多廿部尚可應付, 但慈雲山人口逾十萬, 加上地勢比西半山高, 要建造 N 部升降機有難度, 類似問題亦影響擬規劃的東九龍支線, 四順 + 安達臣 + 寶達 + 秀茂坪人口更多, 地勢更高, 而且鐵路隧道走線要避開前馬遊塘及前佐敦谷堆填區地底的沼氣 !
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除非將19M搬去74X/ 75X孖坑隔離
同時將條巴士駁腳線搬去74X/ 75X度上客
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個人覺得最終東九龍綫會不了了之
（尤其是區議會已經畀「飯民」攻佔咗）
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其實90年代6B少人搭係因為重疊路線太多，黃大仙有地鐵，新蒲崗有6D，仲有亞皆老街、彌敦道很塞車，如果當年6B總站搬上慈雲山，跟116落新蒲崗，再跟現時2X去美孚，會唔會有得做？ |
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當年慈雲山拆緊重建,邊會加服務?
後來重建後,已經加強2F,3D,3M,5C的巴士服務了.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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FBI2 發表於 2021-2-12 22:02
要開一條同綠van平衡既路線，是非常有難度，主要是地盤分配問題，所以就算成功說服小巴佬，開到條巴士線 ...
14D同60小巴呢個例子最好，可以證明小巴同巴士可以共存 |
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2F/ 3M...加強咗都唔覺
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本帖最後由 hongkonger1997 於 2021-2-13 18:58 編輯
90年代黃大仙都有好多巴士線取消，慈雲山重建後九巴死都唔肯開返3A
6B其實都唔係全條線同地鐵重疊，新蒲崗/九龍城/九龍醫院都係地鐵去唔到的地方，反而2,6,102,112同地鐵完全重疊都無取消
此外，黃大仙仲有條3號線經界限街/窩打老道去佐敦道碼頭，又係90年代取消
沙中綫通車後，3B,5,5C,11,116客量無可避免受影響，將來可唔可以好似2,6,102,112咁全部留低，定係有路線好似6B咁取消？
富暉樓入伙後，可否加強鑽鐵接駁服務？(例如3S開下繁，33A延長尾班車時間，79S提供下繁回程)
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仲有1A都可以同92共存，荃灣中心/大美督都有巴士小巴駁鐵，點解慈雲山/富山唔得？
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