如果當年由地鐵公司投得西鐵的營運權?

原帖由 waman 於 2006-8-3 21:30 發表
奇想：我覺得條西鐵好可能會變成地鐵荃灣線的延伸，冇荃灣西站美孚站南昌站。
即係由屯門站做起點，跟住就係兆康站天水圍站朗屏站元朗站錦上路站。然後，
經大欖隧道直接駁落現時荃灣線的盡頭。而南環線亦都唔 ...

當年地鐵西北線的方案，新界段與西鐵相若，但在市區的定線就有所不同，如下：

錦田站 -> 曹公潭站（轉乘荃灣線）、荃灣西站、海濱花園站、
到醉酒灣匯合東涌線路軌到荔景站（轉乘荃灣線）、
南昌站（興建東涌線時已預留）、奧運站、九龍站、香港站。

而荃灣線將由荃灣站向西延伸，設荃景圍站及曹公潭站。

由於東涌線的信號系統設計可以做到最密1.75至2分鐘一班車，
以機場快線稀疏的的班次，以新界西北人口較東涌及青衣多來說，
香港往新界西北的班次應會較多，而往東涌的班次會較低。
車費方面，應該會與東涌站相若；用車方面，可能是TCL K-Train之類。

原帖由 tonyng 於 2006-8-3 22:44 發表


當年地鐵西北線的方案，新界段與西鐵相若，但在市區的定線就有所不同，如下：

錦田站 -> 曹公潭站（轉乘荃灣線）、荃灣西站、海濱花園站、
到醉酒灣匯合東涌線路軌到荔景站（轉乘荃灣線）、
南昌站（ ...

這個定線的設計都幾好!如果當年在荔景起機快站, 就最方便,
機快最失敗的地方就是九龍各個地鐵站不能直接轉車!

九鐵係政府全資擁有，
會落曬重本提供最優質的服務予乘客，
所以可以見到新鐵路的設施大多都較先進及質素較高...
而地鐵係私人公司，
當然樣樣野慳錢，
加埋佢d學生優惠，d人就已經一早依賴左佢出入(可以話係一種手段)

西鐵如果係地鐵興建營運，
附近的再造濕地肯定冇九鐵的咁好，
甚至會破壞生態(纜車項目已經破壞了某些珍貴植物)
車外行車噪音應該會更高
列車質素等等果d唔多提la...
車費方面有學生優惠對學生黎講當然係好好la
轉地鐵就可能方便d既,轉輕鐵就...

原帖由 tonyng 於 2006-8-3 22:44 發表


當年地鐵西北線的方案，新界段與西鐵相若，但在市區的定線就有所不同，如下：

錦田站 -> 曹公潭站（轉乘荃灣線）、荃灣西站、海濱花園站、
到醉酒灣匯合東涌線路軌到荔景站（轉乘荃灣線） ...

其實就算真係地鐵做，
粗體呢兩個站起唔起得成真係一個問題...

假設荃灣西同而家一樣位置，
海濱站肯定係太近。

原帖由 KR4210 於 2006-8-3 23:20 發表
轉地鐵就可能方便d既,轉輕鐵就...

現時轉輕鐵安排都唔算方便
亦突顯出九鐵無興建轉車站的經驗

唔明同一間公司同一座建築物
點解轉輕鐵都要上落咁多次咁麻煩
好似天水圍站
絕對可以做到落一層即轉輕鐵咁方便
屯門站做到偏偏又過唔到另一個方向

原帖由 ahbong 於 2006-8-3 23:36 發表


現時轉輕鐵安排都唔算方便
亦突顯出九鐵無興建轉車站的經驗

唔明同一間公司同一座建築物
點解轉輕鐵都要上落咁多次咁麻煩
好似天水圍站
絕對可以做到落一層即轉輕鐵咁方便
屯門站做到偏偏又過唔到另一 ...

根本係地理因素問題...
屯門西鐵站冇可能去到輕鐵果度同你做個90度角o既轉彎從而落一層轉輕鐵

原帖由 ahbong 於 2006-8-3 22:37 發表

1. 班次：若果西鐵只服務天水圍、元朗，並與東涌線共用路軌，我不相信地鐵經營下的西鐵會比現時西鐵更頻密

正如 kp3011 及 tonyng 所述，小弟在此不加詳談。唯一補充的是，當年地鐵屯門線是以荃灣線為藍本，大嶼山鐵路技術規格。地鐵建議書是建議政府將屯門線直通屯門（基於輕鐵轉乘不便），但需要政府大量注資，故此閣下之慮並不存在。

原帖由 ahbong 於 2006-8-3 22:37 發表

6. 綜合地鐵五條線的月台顯示屏，我沒理由相信地鐵可以做出比現時西鐵更優秀的月台顯示屏
2. 同上理由，我亦不相信地鐵用車會比九鐵優勝。

相信只是閣下意見，其實兩鐵月台顯示屏及列車各有長短，根本難以比較。而且，小弟同樣不見得西鐵月台顯示屏比地鐵更優秀。（難道經常月台顯示屏出現錯誤也算是優秀？）

原帖由 KR4210 於 2006-8-3 23:20 發表
九鐵係政府全資擁有，
會落曬重本提供最優質的服務予乘客，
所以可以見到新鐵路的設施大多都較先進及質素較高...
而地鐵係私人公司，
當然樣樣野慳錢，
加埋佢d學生優惠，d人就已經一早依賴左佢出入(可以話係一種手段)

此言差矣，其實當時地鐵同是政府全資擁有，加上當年九鐵絕對比地鐵更慳。
九鐵建議書為減低興建成本，不但刪減不少車站，並一度建議於天水圍為終點站（分為兩期興建）。
九鐵甚至可以將整條輕鐵朗屏支線計劃完全擱置，以興建現時的西鐵朗屏站（其實不失為一個好處）。

另外，學生優惠涉及1980年代地鐵學生車費津貼問題，並不是一種手段，
原意是鼓勵學生使用地鐵，並在民意下推出學生車費優惠。

原帖由 238X 於 2006-8-3 23:31 發表

其實就算真係地鐵做，
粗體呢兩個站起唔起得成真係一個問題...

現時就是交由九鐵興建，才不興建曹公潭站。因為政府不肯向地鐵注資興建該站，所以車站的沒有轉乘作用而告終。

至於原建議的荃灣西及海濱花園站，主要九鐵方案原意是在葵涌興建車站，而不建海濱花園站。其實西鐵葵涌站只是海濱花園站南移後結果（而葵涌站因為興建有困難而告終）。

原帖由 ahbong 於 2006-8-3 23:36 發表

現時轉輕鐵安排都唔算方便
亦突顯出九鐵無興建轉車站的經驗

唔明同一間公司同一座建築物
點解轉輕鐵都要上落咁多次咁麻煩
好似天水圍站
絕對可以做到落一層即轉輕鐵咁方便
屯門站做到偏偏又過唔到另一個方向

九鐵無興建轉車站經驗？非也。
屯門、兆康、元朗站是絕對可以在同一建築物內進行轉乘。
不過搬遷輕鐵車站成本過於高昂，同樣需要修改定線、道路設計（屯門區內是有劃分輕鐵專用預留地）。
如此複雜更高昂的轉乘設計，只會令西鐵車站華而不實（難道現時過天橋是很麻煩嗎？）。

原帖由 KR4210 於 2006-8-3 23:53 發表

根本係地理因素問題...
屯門西鐵站冇可能去到輕鐵果度同你做個90度角o既轉彎從而落一層轉輕鐵

屯門站根本已經係落一層轉輕鐵
只不過只可以轉乘一個方向

原帖由 dennis28a 於 2006-8-4 00:49 發表


相信只是閣下意見，其實兩鐵月台顯示屏及列車各有長短，根本難以比較。而且，小弟同樣不見得西鐵月台顯示屏比地鐵更優秀。（難道經常月台顯示屏出現錯誤也算是優秀？）

請問地鐵的月台顯示屏有甚麼長處？
(請恕小弟不才，我一項都諗唔到）
論西鐵及地鐵市區線的月台顯示屏
根本高下立見
何來難以比較
就算新建的迪士尼線
一樣承襲地鐵差勁顯示屏的傳統

地鐵的顯示屏或許比較少出錯吧
因為更多時候係漆黑一片
無資料，當然不會有錯的資料！

[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-8-4 01:08 編輯 ]

原帖由 ahbong 於 2006-8-4 00:51 發表


屯門站根本已經係落一層轉輕鐵
只不過只可以轉乘一個方向

我知，
不過你話如果要兩個方向都落一層就轉到就要是旦一方轉個90度

另外想問 dennis28a 兄,
西鐵月台列車資料顯示屏時常出錯？
反而本人覺得西鐵月台列車資料顯示屏係全港鐵路黎講係最準確