如果當年由地鐵公司投得西鐵的營運權?

原帖由 dennis28a 於 2006-8-4 22:09 發表


東涌線、東鐵在某程度上可以視作近郊鐵路系統，而直通車同是近郊鐵路系統。

直通車是城際誇境鐵路並且只有少數中途站或不設中途站。
東涌線、東鐵均不是城際誇境鐵路，難以與直通車作比較。

原帖由 dennis28a 於 2006-8-4 21:53 發表

另一方面，「趁第二班車未到時去廁所、或到商店購物」，
這樣月台顯示屏不應設在月台，而理應設在非收費區的大堂顯示屏，
因為車站商店、洗手間是設於大堂，在未入閘前乘客更善用候車時間，
相信此因素與月台顯示屏關係不大。

贊成
因此尖東站、香港站均有顯示屏設於大堂

但即使閣下這一論點成立
仍然不能說明「顯示兩班車資料」係無用
乘客仍可趁第二班車未到而返回大堂去廁所、購物（小弟乘西鐵時正是如此）
而閣下亦解釋不了為何地鐵部份顯示屏
連第一班車的資料亦欠奉的事實

地鐵現時大部份為「定點班次」，加上作為一套地鐵系統，顯示最快到達列車已經足夠，
而且西鐵月台顯示屏亦不見得完全準確顯示。（閣下夠膽說零誤差，小弟便無話可說）

西鐵的顯示屏準確度近乎完美
當顯示屏轉為１分鐘時
列車將於 55-60 秒後停車開門
這樣的誤差，幾乎與零誤差無異

地鐵的顯示屏嘛... 轉為１分鐘後
可以等兩分半鐘列車才停定開門
誤差高達 250%

小弟一直不明白，東涌線班次真得是疏落嗎？
東涌線相比一班城際直通列車，直通車絕對更為疏落。

東涌線比直通車頻密
不等於它不疏落
10-11 分鐘才有一班
請嘗試列舉有那些鐵路線還會比它更疏落吧
（即使輕鐵，亦比它更為頻密）

「難以比較」不是一個洽當的藉口去維護質素差的服務

[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-8-4 22:53 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2006-8-4 22:09 發表


東涌線、東鐵在某程度上可以視作近郊鐵路系統，而直通車同是近郊鐵路系統。

咁就要睇點定義"近郊(suburb)"

以日本標準近郊鐵路係行走非常遠離市中心的地方(如距市中心50-100km以上),
但該地方又有一定數量的市中心通勤需求,
列車往往係2-3門,
高崎線/橫須賀線係近郊鐵路而中央快速線/京葉線係都會鐵路,
所以以日本標準東涌線/東鐵絕對唔係近郊鐵路

以西方標準近郊係指附屬於城市的住宅區(非CBD範圍),
香港的柴灣/深水埗/黄大仙/西環/沙田/上水/元朗......
根本除左上環至銅鑼灣及太子至尖沙咀外,
其餘地方都係近郊,
所以以西方標準唔單止東涌線/東鐵係近郊鐵路,
地鐵(除左機快同迪士尼線)都係近郊鐵路

原帖由 dennis28a 於 2006-8-4 21:39 發表
（小弟不見得西鐵信號系統為全港最準確信號系統，因為並不是零誤差）

兩個請問：
1) 全港有哪一套鐵路信號系統比西鐵更準確？
2) 全港有哪一套鐵路信號系統是零誤差？

原帖由 ahbong 於 2006-8-4 10:51 發表


這是配合杯渡路?
若果當初輕鐵設於地面
可能會更好

講到屯門站轉車... 有個突發其想
如果當初個站再延長少少, 即係西鐵到站月台正正在輕鐵站上面
而收費區分為兩邊... 一邊為輕鐵南行區, 一邊為北行區
公交PTI就SET係架陣停車場...
**即係成個屯門站南下

以現時屯門站流量... 大多為轉乘客, 鋪頭都成日唔開
又因為收費區太大而根本起不了甚麼作用... (西鐵站開BOUTIQUE... 真係賺到錢嘛?!)

咁會否更方便轉乘客呢? 這個想法有甚麼漏洞呢? 謝指教

原帖由 117 於 2006-8-5 00:17 發表

講到屯門站轉車... 有個突發其想
如果當初個站再延長少少, 即係西鐵到站月台正正在輕鐵站上面
而收費區分為兩邊... 一邊為輕鐵南行區, 一邊為北行區
公交PTI就SET係架陣停車場...
**即係成個屯門站南下

這是可行的
小弟之前亦有這套想法
乘客可直接由月台分流
分別落一層轉乘南行或北行輕鐵

月台分流及大堂一開二亦有先例（上環站）
但客務中心、售票處亦需要一開二
未必合成本效益

[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-8-5 01:17 編輯 ]

原帖由 ahbong 於 2006-8-5 01:15 發表


這是可行的
小弟之前亦有這套想法
乘客可直接由月台分流
分別落一層轉乘南行或北行輕鐵

月台分流及大堂一開二亦有先例（上環站）
但客務中心、售票處亦需要一開二
未必合成本效益

雖然現時客務中心只有一個, 但大堂中部及近河田都有一人控制的小型客務中心 (或該說是售票處嘛?)
如果一邊一個也沒有太大的問題啦? =]

現時北行輕鐵站流量真的遠比南行爭得遠...
不竟有市中心吧?

原帖由 500 於 2006-8-4 03:59 發表


咁要多得STONE冷氣(仲要係西班牙廠出品，大家可以聯想有關關係)係地鐵咁多年服務的knowhow啦……

Le 間o野……整出o黎o既o野o係我心目中唔見得係乜o野正o野囉……

唔好介意我拎少少巴士o野出o黎講……
某年年鑑講過，當年架 CTB105 仲用緊獨立 Stone 空調o既時候，架 Stone 空調係成日壞，每日總有大大小小o既o野等住整……
後來先換上 Konvekta 冷氣系統。（參見：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/archiver/?tid-107162.html）

可見 le 間o野o既名聲…… 一般囉。

原帖由 500 於 2006-8-4 03:59 發表


咁要多得STONE冷氣(仲要係西班牙廠出品，大家可以聯想有關關係)係地鐵咁多年服務的knowhow啦……

地鐵d翻新車o既冷氣我覺得唔係出自台 STONE o既冷氣，
而係出自翻新後車廂中間o既三菱冷氣及列車開行時o既氣流

原帖由 ahbong 於 2006-8-4 22:34 發表
西鐵的顯示屏準確度近乎完美
當顯示屏轉為１分鐘時
列車將於 55-60 秒後停車開門
這樣的誤差，幾乎與零誤差無異

這就要多得西鐵套Alcatel Seltrac信號系統極之精密準確了，
如果大家有搭開西鐵的，上車後不妨計一計時，大家會
發現兩站區間的車程，每一次幾乎是一模一樣的，只有
+/- 1秒的誤差），有關行車時間數據如下：

兆康~天水圍 3分39秒
天水圍~朗屏 2分10秒 (北行2分12秒)
朗屏~元朗 1分19秒
元朗~錦上路 2分50秒
錦上路~荃灣西 5分44秒
荃灣西~美孚 3分43秒 (北行3分57秒)
美孚~南昌 2分43秒 (北行2分17秒)

此外，停站後亦必須跟從Timetable所設定的每個站之開車時間
及Dwell Time的倒數才能開車，所以無論由南昌往屯門，抑或
屯門往南昌，每次的全程行車時間都相若。

基本上，西鐵的信號系統的而且確是目前全港最準確的鐵路
信號系統，這一點應該毋容置疑。