[意見調查] 烏溪沙線對沙田巴士受沿線乘客的影響

原帖由 daiteioh 於 2006-12-25 17:10 發表

等沙中線通車後,286m可以功成光耀退出,留下來由將來的馬鐵(指將來出市區)接獲,
效率可能比286m更好

沙中線一通車
286M都可以講byebye
因為班次/時間都輸哂

原帖由 JX9097 於 2006-12-25 17:15 發表


我覺得到時85C一定要改做85X全日版先有機會同馬鐵鬥一鬥
因為現時兜埋樂富/橫頭磡及濱景/石門根本冇可能令到紅磡上車嘅人快D入到馬鞍山
如果將85X全日化,咁或者仲可能食哂紅磡/黃埔<-->馬鞍山客

85C 本身客量唔高, 即使整多條 85X 都唔見得夠客,
所以鬥來都係冇意思, 所以沙中線通車後,
九巴還是集中火力做好城隧線和 89 系好過 !

其實早在馬鞍未通車之前, 小弟已經以一個十幾年馬鞍山居民,
去分析馬鐵, 當時有不少人不認同, 但結果卻俾我不幸言中,
馬鐵客量的確麻麻地.

location我講過好多次, 最重要係本身遠得黎, 要去各大屋村,
都要經過不少日曬雨淋的地方, 配套設施欠佳.
去到月台, 大部份亦沒有空調設備, 冬冷夏焗.

乘客習慣---大部份市民已習慣既有的乘車模式,
那些點對點的特快巴士線如87d, 681根本吸引力大於轉數高的鐵路.

十萬乘客那裏來?
大部份都係區內線, 或本身需要轉乘東鐵的乘客,
他們習慣轉車, 而馬鐵轉東鐵亦比巴士平,
所以最受影響路線, k線及 82m.
其次係m線, 如85m, 286m, 及一些行大運路線,
如85c, 81c(以流失量和87d作比較)

原帖由 kingprowm 於 2006-12-25 21:38 發表


85C 本身客量唔高, 即使整多條 85X 都唔見得夠客,
所以鬥來都係冇意思, 所以沙中線通車後,
九巴還是集中火力做好城隧線和 89 系好過 !

85C 85S 85X 三條線繁忙時間係好好客 , 85C 係可以頂閘的
所以唔係話「本身客量唔高」
只係沙中線通車之後會有一定既客量會流失而已
所以通車後將 85X 常規化亦不失為一個好嘗試

原帖由 kmb~mcw1 於 2006-12-25 19:33 發表
講起286M
服務範圍便是
不是服務新蒲崗/
頌安居民又可以行去耀安搭85M
馬鞍山市中心的乘客也可以搭又快的85M
想去任何地方，可以搭馬鐵和任何巴士線去任何地方
而且服務範圍太少
錦泰區又有馬鐵和較頻密的81C/89C/85K提供服務
相比起286M班次輸哂
不過收費比起85M為平和比85M更快到達荷里活廣場

286M就真係太耐先有一架
就算有時由新港城去荷里活
我都係85M，再係四美行返上去荷里活

以前就一定坐286M無走雞…而家就85M

原帖由 kingprowm 於 2006-12-25 21:38 發表
所以鬥來都係冇意思, 所以沙中線通車後,
九巴還是集中火力做好城隧線和 89 系好過 !

咁就應該將83X，89D，89C，89X重組，初步構思：

83X全日並繞經愉翠苑，第一城及濱景上公路，
89D因83X全日而不用再在非繁時繞經小瀝源及黃泥頭，
89C不經濱景至小瀝源各站，
89X不經沙田第一城（銀城街）及愉翠苑一帶，改經小瀝源路各站，
即富豪花園＜---＞小瀝源路＜---＞大隧

原帖由 norrislaw 於 2006-12-25 12:00 發表
言下之意大家是否認為車站位置是一個關鍵因素影響乘客選取馬鐵？

請問大家，以大家的觀察而言，巴士的載客量會否因為通車之後而下降？抑或是馬鐵某程度上將巴士客搶走？

如果有圖表，數據的話可否給的參考一下，因為報告書會在2007年3月出的。

圖表要搵下先有, 但馬鐵通車後首月, 根據87D的八仔機, 佢地每部正字軌每日
少約一百個客, 平均每部車每日做12-16個單來說, 即係每程只係少左十個客,
廿四部車每日共約少左二千四百人次....

其實馬鐵敗北真係關97事. 事關當年停左賣地, 居屋變公屋, 馬鐵各車站附近的發展大受影響,
而沙中線現在需要重新規劃, 間接令馬鐵衰多最少十年....

另外, 樓市轉型亦都令馬鐵唔夠競爭力.原本樓市主攻中小型住宅市場, 點知97之後就以
中小型酒店式住宅為主, 買得呢D私樓, 多數都有能力買車有餘, 所以D客就算冇巴士搭,
唔搭火車就會唔搭..

仲有, 以前西沙一眾居民都會搭807K出去馬鞍山轉巴士,
而家CUT巴士線, D人咪買車代步LAW, 小弟自馬鐵通車之後,
都多左駕車, 少左搭小巴, 事關小巴都一拆三, 攪到疏晒....

原帖由 石頭 於 2007-1-3 22:05 發表

咁就應該將83X，89D，89C，89X重組，初步構思：

83X全日並繞經愉翠苑，第一城及濱景上公路，
89D因83X全日而不用再在非繁時繞經小瀝源及黃泥頭，
89C不經濱景至小瀝源各站，
89X不經沙田第一城（銀城街）及愉翠苑一帶，改經小瀝源路各站，
即富豪花園＜---＞小瀝源路＜---＞大隧

你估運吉畀唔畀丫拿？
分分鐘係取消83X同89C，因此其他上述改動都不能執行。
用小巴谷廣源人落第一城搭馬鐵，取代83X；
89C與89D相比，89C較慢及與馬鐵較多重疊，死先。

凡此種種路線改動皆牽一髮動全身，唔係淨係觀塘區／黃大仙區咁睇，
因為現在馬鞍山區內可分成「恆康街及馬鞍山市中心組」／「恆耀安及錦泰組」，
兩者皆與馬鐵有一定程度的重疊及不重疊，出到沙田／九龍又會互相交替，
出九龍又分成「馬鞍山直達市區組」／「馬鞍山經小瀝源路組」／「第一城大本營組」，
好複雜，要改就好似當年大老山隧道開通咁要全盤改。

而沙中線現在需要重新規劃, 間接令馬鐵衰多最少十年....

馬鐵出唔到市區,是癈鐵 ......是問普通馬鞍山居民都選搭唔方便的馬鐵嗎?
現在馬鐵只有等"死"