72 V.S. KCR

原帖由 virus 於 2007-2-5 02:44 發表
朝早係大圍兜一兜，
上T3時經常都可以見到後一班72......

可能同紅van同一時間係體育學院分頭行,紅van去到爾登華庭,
可能72先o岩o岩準備上T3...個差距就係爭成咁遠....

原帖由 KU_8278 於 2007-2-5 02:42 發表

所以咪話72係呢d弱點之中吸引唔到d大埔客lo...執埋沙田d豬頭骨...
最終攪到條線做唔到應該點到點o既地方同埋直接特快作用,914兄
就講到條線失敗o既原因,就係根本太耐,如果係禮拜日或者紅假仲死,
行正新城巿 ...

為什麼272P多年只維持一班?
從九巴網頁的資料,72,272P行車時間只相差十分鐘
不停大圍沙田可以做得起?

班次疏才是最大問題

原帖由 石頭 於 2007-2-4 08:03 PM 發表

71X經當時通勤人口不多的粉嶺南，再入大埔，

結果粉南無客，大埔更無客．．．

如果捱多半年，71X可能變大線都唔奇

粉南無客因為當年粉南只有田心臨時房屋區。
(粉嶺南首個公共屋華明於90年中旬落成入伙，
71X於1990 年 2 月起便改為只在平日繁忙時間服務)

原帖由 GM 於 2007-2-5 11:03 發表

粉南無客因為當年粉南只有田心臨時房屋區。
(粉嶺南首個公共屋華明於90年中旬落成入伙，
71X於1990 年 2 月起便改為只在平日繁忙時間服務)

去年筆者撰寫的[北區巴士傳奇2006]，便有提及九巴不重視71X，結果導致其取消的問題：

當時筆者指出：

當九巴計劃提出取消71X時，筆者曾於當時的報章提出建議改行城門隧道的建議，但結果未有被接納。有資深巴士迷指出，當時的71X未曾服務過粉嶺南，導致沿線客量不能支持營運，最終黯然取消。

(引自第十七集：夢之書──荃葵的故事)

筆者對71X的取消深感不滿，更在取消前去信傳媒建議改經城門隧道以保存實力，但仍未得到接納。值得一提，舒緩獅子山隧道擠塞的大老山隧道，卻於71X取消後三個月通車。筆者認為，若九巴當年肯保留71X，直至大老山隧道通車後才與往來觀塘的70X進行重組，北區往來九龍市區的交通便可大幅改善。

歸根究底，我們在第八集已提過，當年北區的發展相當分散，利用「一一線」會導致巴士路線客量不足，因此在定線時，巴士不得不繞路行走，加上北區居民早己習慣使用九廣東鐵往來，以致巴士客量一直停滯不前。

(引自第二十集：南征北討（下）)

71X取消之時，正值大老山隧道即將通車，為何九巴沒有因勢利導，將70X及71X重組，以保留實力？

原帖由 DIH 於 2007-2-4 13:21 發表
有一個問題：大埔出深水埗／長沙灣的客量，怎同出旺角(72X)、尖沙咀(271)比呢？

如果大埔出長沙灣係多人到可以「改到好似271咁」的話，72應該總會有未到沙田便坐滿的時候吧？
但沒有。72出九龍要到沙 ...

i am not sure about 271, but 72X
you know there is mini bus running from between SSP & Sheung Shui (via TaiPo)
and they do pick up quite some loads in TaiPo,
If you can get all those people to ride 72, I think 72 wouldn't be too far off by 72X

原帖由 hjhj 於 2007-2-5 04:11 發表

為什麼272P多年只維持一班?
從九巴網頁的資料,72,272P行車時間只相差十分鐘
不停大圍沙田可以做得起?

班次疏才是最大問題

我覺得如果佢經小左呢兩度,加埋做返密d個班次,d大埔居民知條線有咁o既改善,
條線一定唔怕做唔起啦,加上如果條線又平快又埋,一定會多更多大埔人搭.

講真,如果計客量,我唔覺太和果面o既客量會多得過富亨,富善,新興,怡雅苑果面
d客lo...同埋72通常去到大埔中心果個站,通常都落得七七八八,如果真係咁多74x
都可以拉埋過去果面...唔洗74A係入面做呢個角色.

冇左沙田大圍o既豬頭骨,跟住將大埔入面o既覆蓋網覆蓋得更加全面,當中呢d地方
o既客自然會夠晒補返果小數o既不足,仲可以將呢條線真真正正做到西九大埔兩
地點到點o既特快同正接,到時條線分分鐘做到有73x 1/3 o既線皇地位都唔定.

[ 本帖最後由 KU_8278 於 2007-2-5 17:50 編輯 ]

原帖由 KU_8278 於 2007-2-5 17:44 發表

我覺得如果佢經小左呢兩度,加埋做返密d個班次,d大埔居民知條線有咁o既改善,
條線一定唔怕做唔起啦,加上如果條線又平快又埋,一定會多更多大埔人搭.

講真,如果計客量,我唔覺太和果面o既客量會多得過富亨,富 ...

其實大埔仲未有直接車去欽州街以南, 旺角道以北o既地方
如果 8 號開o左, 到時 72 大執, 可以服務埋呢d地方同埋長沙灣深水埗一膜
客量好可能同 72X 有得揮

原帖由 ben2004 於 2007-2-5 20:56 發表


其實大埔仲未有直接車去欽州街以南, 旺角道以北o既地方
如果 8 號開o左, 到時 72 大執, 可以服務埋呢d地方同埋長沙灣深水埗一膜
客量好可能同 72X 有得揮

如果真係行八號幹線o既話,可以落左蝴蝶谷道行青山道或者長沙灣道
落南昌站/東京街或者去奧運站/柏景灣都可以接受o既,起碼加大覆蓋
範圍.

不過就算照行返大埔道剩係落深水步,長沙灣其實根本都可以接受,
因為到時如果真係做到特快又直接,做到更加多返工客同埋出去面
消閒o既客,有晒穩定客量,都完全夠做.

正如virus兄所講,唔洗再令班長途客再受兜路之苦之餘,再學埋70咁
行新達出面經過咁就最完美,做埋新達同運頭塘果班客.見之前早幾
年路線發展計劃話72會重新執一執d分段收費,唯獨九巴遲一遲都冇
做到,唔知係咪諗做有機會再執條線為日後舖路,唔搞佢住,定係諗住
繼續呃d短途客錢.

不過長遠尼計,經埋新達,運頭塘出面,去埋富善富亨,唔去太和,唔經
沙田大圍,加密埋d班次,將呢條線o既資源好好咁運用佢,長遠尼講對
呢條線絕對係有利.

[ 本帖最後由 KU_8278 於 2007-2-5 23:04 編輯 ]

原帖由 virus 於 2007-2-5 22:24 發表
72仲有好一段日子未到特快線既水平，但係要一條甘長既線做流水又於理不合。

72絕對有變特快線o既本錢,而家只不過係九龍公司呢間野一直都都用埋呢d死人
保守作風,俾人又抗議又爭取咁濟,爭在未遊行,先至開d新線,或者將d線全日服
務,所以有d地方俾d又特快又直接o既紅van搶晒d客,係簡直抵死,一d都唔抵可憐

如果唔係44呢條小巴線點會做到咁好生意,佢先識話開條唔拖唔水o既261出尼,
仲想話想收平d,我係小巴公司d人都一定反佢啦,搶人飯碗,有得俾你開又怕死,
人地做到幾十部車都唔夠做,你先至話開,完全有病...係呢幾年先至醒返小小,
雖則d作風都唔係咁醒,72改長沙灣先算醒左好小o既例子.同埋九龍公司好多時
d線唔係蝕到入肉o既時候都唔會識做野.

好似城巴係大西北o既線咁,人地非繁時一樣做到ok班次,唔會好似九龍公司咁
怕蝕底,仲要呢間野個規模大個人地都做到咁咩...總之都係果句,抵佢俾第二d
交通工具搶晒佢生意

[ 本帖最後由 KU_8278 於 2007-2-6 10:12 編輯 ]