報告屯馬線全線通車後巴士路線客量變化

tkwlee 發表於 2021-7-25 00:57
kay 發表於 2021-7-24 21:30
其實九龍城交通都存在左一段時間
亦都經歷過觀塘延線通車減班重組

要理，但問題係佢地要咩？
成日都話咩野區域為本既重組，半粒字都講唔出口就叫人唔好殺線。
咩線都唔殺唔改，咁咪由你無客自生自滅。

承啟道出口係正翔龍灣隔離，郵輪碼頭隔離埋低密度住宅區又近鐵又唔夠客，加埋聯合道浸大效應，
我就唔信咁都劃唔到條長途線出黎做埋流水生意，爭在去邊姐。

LN9267 發表於 2021-7-25 00:59
平情而論，27M小巴班次算頗不俗，服務好過不少小巴。不過正如師兄所說，去旺角這麼貴，加上土瓜灣上車要 ...

你都好清楚，港鐵站少客既原因並唔係巴士小巴客無流失，
而係流失咁多人對條鐵原來只係九牛一毛。

你睇下 27M 28M 依幾年加左幾多次價，小巴難做係一回事，
我就唔信咁多年當區居民唔覺荷包比財記襟住搶。

kay 發表於 2021-7-25 00:49
人地只會理巴士,唔理小巴

不過11的確有少少試水溫

11 要留要殺我無意見。

反而最唔明佢地心態，憑咩野覺得有條巴士線係度，因為個站遠，人地因為有選擇就一定會搭佢唔搭鐵。
結果班居民有一半做左抉擇，巴士自然減 1/3 班好正常，減完 1/3 班咪又再落地底。

選擇歸選擇，人係現實，
班次、車程、價錢，你要贏晒 3 樣野咪先考慮距離個站幾遠。

S3bl430 發表於 2021-7-24 12:04
對比返屯馬線通車以前先啦...
cut過班(3-7分鐘變5-9分鐘), 頂閘變企人, 唔通證明唔到80有明顯跌客?
一架車 ...

okk

dennis28a 發表於 2021-7-25 02:00
11 要留要殺我無意見。

反而最唔明佢地心態，憑咩野覺得有條巴士線係度，因為個站遠，人地因為有選擇就 ...

佢地既心態就係搬龍門

我反覆睇過佢地講既野
總係覺得有D問題

後來發現

佢地以前一向講法係巴士MTR不是有你無我
可以並存

但去到電視層面
已經唔係話居民除左有MTR
都應該繼續要有巴士
而係用有D位唔近MTR為由反對

因為左擁右抱論應該多人唔接受
但拎住未能受惠MTR既地方去講
可能會有同情分
(對家思維出動)

MTR通車前亦有人話九龍城去邊都有車到交通方便
但MTR一通有班客去左MTR
交通方便同D客揀咩交通工具亦未必有因果關係

不過都係個句
好多人好似當班官白癡
以為自己既觀點無敵
要人地聽你講
但人地最叻就係見招拆招

dennis28a 發表於 2021-7-25 01:44
你都好清楚，港鐵站少客既原因並唔係巴士小巴客無流失，
而係流失咁多人對條鐵原來只係九牛一毛。

基本上有新鐵路，其他交通工具乘客量也會下降，只是多與少。
除非好像大西北，屯元天人口加上來超過一百萬人，餅夠大，巴士、鐵路，甚至邨巴也可以這麼多客往返市區。

鐵路載客容量比巴士、小巴多很多，所以看似車站、車廂很鬆動，但對巴士、小巴的打擊也可以很大。
而且有師兄提過，以往土瓜灣、九龍城樓宇受制於舊機場而不能興建高樓層大廈，造成人口增長有限，所以非繁忙時間7分鐘一班屯馬也輕鬆應付。

當然，我覺得屯馬在繁忙時間可以做得更多，例如下繁開中途起載車方便乘客回大西北，不過不知道技術上能否做到。

剛剛查了土瓜灣去旺角MTR收費，即使MTR票面價也便宜過27M $2.3。
何文田轉車不複雜，加上觀塘線班次密，繁忙時間又有何文田起載去調景嶺列車，難怪27M少這麼多客。

dennis28a 發表於 2021-7-25 02:00
11 要留要殺我無意見。

反而最唔明佢地心態，憑咩野覺得有條巴士線係度，因為個站遠，人地因為有選擇就 ...

說真，我覺得只要10-15分鐘內能步行往返車站，是一個合理距離。

尤其是現在不少車站有長隧道連接，起碼可以舒服一些步行乘搭鐵路。

再者，都會票及上水/烏溪沙至尖東全月通也包括這些新車站，巴士在價錢上的競爭力比鐵路更低了（九巴月票主要用來新界來往港島用途，對馬鞍山來往九龍，九龍內穿梭為主力的人沒有幫助）。

其實打輿論戰
九巴已經贏左
都無人質疑九巴話路線跌客係減
變相將來重組都無障礙

起碼286M依家咁既死款都無人保佢

dennis28a 發表於 2021-7-25 01:44
你都好清楚，港鐵站少客既原因並唔係巴士小巴客無流失，
而係流失咁多人對條鐵原來只係九牛一毛。

反而覺得流失嘅主要都係區外客，而紅土嘅區內客就無咩點走，但係兩樣本身都唔係好多人。紅土特別係下路本身都係住宅區多，主要都係用嗰幾條線。就算 2020 前都係客量唔理想，11B 喺觀塘都上少過 17。

至於財記嗰兩條線就算數啦，就嚟加到同四個人夾埋搭的士差唔多價，學某小巴專頁講加到無人搭就抵佢啦