[其他]
灣仔區議會主席引用公開資料守則得出7條路線減少205個班次
[複製鏈接]
|
尤其是一有新鐵路，巴士小巴客源必定分薄，只是多與少的問題。乘客量減少到一個程度，巴士公司覺得需要減班。
我覺得MTR制定車站出入口比KCR有頭腦得多，盡量令居民在合理步行距離去鐵路站，長距離的則有隧道連接大堂。
港島區人口增長不及新界，餅做不大，巴士、小巴、MTR無法三者也多客坐。
|
|
|
愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
|
|
|
|
|
|
|
市區線需求萎縮已成定律,差在減班定重組,不過區佬選擇減班無計。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
點解兩者唔可以並存先？雖然今次係經營方針有變多
不過呢個惡性循環都冇乜解，尤其全港都越黎越塞，車程都跑輸就算加車保住班次都保唔住啲客
|
|
|
|
|
|
|
|
|
LN9267 發表於 2021-7-6 23:00
尤其是一有新鐵路，巴士小巴客源必定分薄，只是多與少的問題。乘客量減少到一個程度，巴士公司覺得需要減 ...
問題係會改為駕駛私人車輛 |
|
|
|
|
|
|
|
|
需求行先
如果減班再跌客
原因係市場有其他更好選擇
所以可以解釋到
點解有巴迷
咁憎MTR
咁憎AMS
但議事論事
乘客揀咩交通工具
唔到我地控制
比得選擇人
就會有人輸
輸家咪減班取消離場
不過巴士離場難太多
小巴先可以話唔做就唔做
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
減班唔影響服務質素?
流水線如果3分鐘一班
同2 而家做到30分鐘一班俾
由起點到終點嘅時間已經差成倍
仲有天氣熱
喺街食廢氣等車都好難頂
|
評分
-
查看全部評分
|
|
一出RDP 要去鵝頸橋?
|
|
|
|
|
|
服務質素係建基於需求前提
講真
小巴無客比埋d垃圾服務
我又唔見巴迷鬧埋一份
只會叫人做唔住就執左佢
巴士同理應有合理退場機制
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
都幾肯定減左嘅revenue係遠少過cut到嘅cost
|
|
|
橫看香港巴膠
|
|
|
|
|
|
LN9267 發表於 2021-7-6 22:54
所以難怪城巴先中東區四條過海線，再中皇后山四條路線，明顯TD想用新線補貼港島區虧損問題。
否則Bravo說 ...
其實屎水最重點係推氫燃料巴士嚟輔助隔離業務
包括營運經驗及盈利
所以一定唔會唔做 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
