本帖最後由 brianso198 於 2022-1-30 03:07 編輯
18X行法可接受, 行埋炮台山真係不了
而且唔見得唔行繞道既933運輸署會畀全日
只不過下繁南行只係埋北角可以唔見兩個字, 做又唔係唔做又唔係
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本帖最後由 M722 於 2022-1-30 09:36 編輯
Busmtr 發表於 2022-1-29 22:24
北角炮台山又冇份？淨係做鰂魚涌太古西灣河真係夠客全日咩
建議非繁忙時間933走線，繁忙時間不變:
(港島段)來回不停中環、港澳碼頭，北角~筲箕灣段，跟18X走線
(新界段) 跟930走線，做埋葵芳、葵興
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本帖最後由 MANN1579 於 2022-1-30 13:19 編輯
Forecast 這條線(在類近服務出現前)盈利能力都會幾強!
假定
1. 非繁20分鐘一班 (現在608非繁差唔多無客都30分鐘一班)
2. 港島東雙向行車都經糖水道(不經中環)
原因:一條過海長途線如果能在非繁時段(20分鐘一班)吸引30-40人，盈利就有保證。
非繁客源
港島東方向:
1. 荃灣本區
2. 西隧口轉車(整個大西北)
以上兩者在巴士服務提供中差不多是獨市，而且西隧到東區時間優勢明顯。
荃灣方向:
筲箕灣到北角沿線乘客(主要由地鐵轉投)
由這些地鐵站乘坐地鐵到荃灣平均都要一小時，和由筲箕灣坐巴士時間相約，
而越接近北角上車，相對時間優勢越明顯。
增值條件
1. 擴大荃灣區服務範圍 (雖然唔容易)
2. 糖水道天橋能進入繞道行車(可更節省行車時間)
3. 西隧口轉車到東區轉乘優惠/分段收費訂價
不利增值限制
1. 價格競爭處於不利位置(競爭者提供的價格優惠明顯(月票))
2. 影響本身提供相近類型產品的競爭力/盈利 (18X 收入/盈利(如有)下降)
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荃灣一定比葵涌多行街客，非繁咁行等於倒走曬堆行街客，剩係靠葵涌住宅區撐唔起
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其實如果18X經皇后街兼加密小小，都唔介意坐18X
但如果冇視18X九龍新界方向只係停中環嘅話，933係值得同需要開嘅
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如果非繁跟290咁行青公同葵涌道得唔得？
或者荃灣路同公路之間停一停葵芳又可唔可行？
上面雖然有人話可以整930,933轉乘，
但坐得933都係想一程過，要轉車吸引力自然減，
正如290,290X都照做窩興芳...
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Hazard.Palmer.Drogba
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你呢個預測未免太過樂觀
齋算荃灣同西隧口轉車客發展肯定受限但凡服務港島東區嘅新界過海線
新界段都有返咁上下嘅服務範圍
682同694就係例子
如果唔服務埋葵涌都非繁好難夠客
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