22-23中西區RPP

又加價 發表於 2022-2-24 13:50
恆常咁行大車同朝早6點幾一單差好遠喎
花園道繁忙時間咁多車，而家小巴都無法同時比兩架車過髮夾彎時，可 ...

咁當然萬事皆可BBI搞掂
推曬人上23/40當然最好啦
但明顯而家係唔考慮花園道直上嘅前提下屎水都應該係傾向可以唔斷圈就唔斷
唔係話嘅可以一早3合1了

LD9156 發表於 2022-2-24 01:05
留名睇到時976全日擺摩頓台，繁時留返條A仔做港島東就算

相信東區不會願意，因爲以往東區區議會一直爭取有過境巴士服務，現在有了976，如果976日後全日，東區多數要求976繼續在東區。

Rogerlhm98 發表於 2022-2-24 08:45
13拉落金鐘真係諗唔明
如果12僅限往半山方向單向繞經金鐘，咁落山拉條13去都明嘅
但而家拉落去個理由真係 ...

我也這樣覺得，之前Bravo CEO説過想加強東鐵接駁，半山區巴士、30X去金鐘及會展站特快去東區很合他們口味，不花太多資源又可以嘗試開拓新客源，總好過坐以待斃。

Rogerlhm98 發表於 2022-2-24 05:25
12M/13睇落好似好重疊，但實際上各施其職，意義上客源上有不重疊之處。
反而12自從拉落老蘭之後同12M就真 ...

12如果返去1974年前路線同13類似25A/C重組就上下路都有直達車唔駛兜圈

Rogerlhm98 發表於 2022-2-24 05:25
12M/13睇落好似好重疊，但實際上各施其職，意義上客源上有不重疊之處。
反而12自從拉落老蘭之後同12M就真 ...

西摩道下半段的樓大多在堅道有後門俾住戶出入，可能唔駛補都得（寶玉閣後門就係樓梯街西行站）

Rogerlhm98 發表於 2022-2-24 14:22
咁當然萬事皆可BBI搞掂
推曬人上23/40當然最好啦
但明顯而家係唔考慮花園道直上嘅前提下屎水都應該係傾向 ...

應該咁講
半山逆時落山客
SSGC同豫苑已經開始有人上車
所以如果唔係12放棄半條西摩道
12M應該都取代唔到

而羅便臣道中間屈落衛城道再上
對羅便臣道無影響
因為替代站位都係過一個街口

其實13改都難
一個唔該有人話
堅道有車去旭龢道
13想先直上旭龢道再碌返落山又唔得

順時問題係落山空載
56B都證明少客過56A

Choi 發表於 2022-2-24 15:07
12如果返去1974年前路線同13類似25A/C重組就上下路都有直達車唔駛兜圈

柏道無得右轉般咸道之後完全複製1974以年前走線已經無可能
不過如果半山斷圈唔係大問題嘅話，其實最大機會可以玩逆走嘅反而唔係12/13，而係12M或者40

Rogerlhm98 發表於 2022-2-24 16:26
柏道無得右轉般咸道之後完全複製1974以年前走線已經無可能
不過如果半山斷圈唔係大問題嘅話，其實最大機 ...

願聞其詳

其實順時既話
56B都係自己一套行法
行卑利士道直落般咸道

kay 發表於 2022-2-24 16:08
應該咁講
半山逆時落山客
SSGC同豫苑已經開始有人上車

以往重組嘅制肘就係在於唔知點解特別照顧西摩道，點合點拆都總要擺一條線經全條西摩道
學你話齋今次都係的起心放棄半條西摩道先合到
13就無得郁架啦，當年想改行全段羅便臣道比人嘈旭龢道無車落堅道以往雖然無提過直上，但08年就曾經提過合12改經西摩道去旭龢道
般咸道柏道列堤頓道全部放棄，又係反檯收場