或者咁講
要先搞清楚半山問題
上面有人話柏道無客
但我見全日都有人上落
反而條西摩道先古古怪怪
而且好似12M 23 40
落山食糊係纜車站同金鐘
亦係全日都有人落客既位
纜車站亦有人行去中環一帶
如果配合上面兩個前提
基本上順時針唔駛考慮
柏道本身無得直上
行羅便臣同堅道都無分別
但羅便臣道計
因為去中環金鐘需求太大
由柏道掃晒成條羅便臣道
保證夠客
就自自然23 40外
亦容許12 12M 13存在
以前未有西營盤站
做順時落到般咸道
如果行返堅道落山
車程又長左
就算依家有西營盤站
羅便臣近中環個邊根本唔會同你浪費時間坐回頭車
亦解釋到45A點解干德道到西摩道呢段路有位剩
亦解釋埋點解重組左56B
56B變左有線無車
咁既然順時逆時無爭議
關鍵係點解決條西摩道
不過23A取消都要數返2013年
十年甩走一部份西摩道算係咁
半山如果本身唔係中間有個交叉
衛城道同西摩道
仲要兩邊都有巴士行
無既話上面有上面做
下面有下面做
本身係最好
但13肯定甩唔走衛城道
即係話12 12M合併
之後再將40或40M改為單向服務
已經執無可執
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 又加價 於 2022-2-25 11:32 編輯
所以我覺得反正都要拉長個圈，唔差在拉埋去旭龢道啦，咁樣更可以統一半山三條線嘅服務
但羅便臣道都有居民要由西營盤站回家，由戴麟趾覆完診都係得 12M 方便，12 行左西摩道圈，就做唔到戴麟趾。西營盤站都叫做行過少少有 23 40，但係戴麟趾行去堅道花園/寧養台都係遠。影響肯定比羅便臣道慢左 5 分鐘，或者寶玉閣要去美麗臺上車大好多。
宜家 12 13 金鐘起同路去到柏道，如果肯 12 13 夾下班次，應該會比現時金鐘單飛 12M 好。
12同13係最唔會撞市場嘅兩條，而家要夾而冇夾嘅係12M/13。中環北嘅客係可以同會行去老蘭叫3/4飛，或者上3/22小巴，但唔會由西摩道頂行返去英華，都唔會由西摩道底行去柏道口
戴麟趾都拆咗十幾年了，冇理解錯啲病人轉移晒去醫院道西營盤診所
而家我要由西營盤站去羅便臣道都會行去SSGC叫三飛，反正C出口喺東邊街站同SSGC中間，但東邊街得一飛，所以其實斷圈以半山人計真係問題不大，我個人情願要條密啲嘅線好過而家咁
上面有人話柏道無客，但我見全日都有人上落，反而條西摩道先古古怪怪
而且好似12M 23 40，落山食糊係纜車站同金鐘，亦係全日都有人落客既位，纜車站亦有人行去中環一帶
如果配合上面兩個前提，基本上順時針唔駛考慮柏道本身無得直上，行羅便臣同堅道都無分別，但羅便臣道計，因為去中環金鐘需求太大，由柏道掃晒成條羅便臣道，保證夠客，就自自然23 40外，亦容許12 12M 13存在
我嘅睇法係如果逆時針有咁多人落山，自然都會有返咁多人順時針上山。問題係而家啲人去晒邊？柏道而家都有人落係證明咗有人唔介意逆時針慢慢上（所以12M金鐘都有人等），咁嘅話說明順時針上一定有市場。要知道有幾多人用半山圈睇下幾多人堅道上會更清楚。
亦解釋到45A點解干德道到西摩道呢段路有位剩
亦解釋埋點解重組左56B
56B變左有線無車
45A又唔同喎，蔚巒閣計，45A落得西營盤嚟，13都到咗中環
56B大道東係雞肋，金鐘銅鑼灣又有10/31 cover，有線冇車，比晒56A搶12M/23/40客都預咗
咁既然順時逆時無爭議，關鍵係點解決條西摩道
不過23A取消都要數返2013年，十年甩走一部份西摩道算係咁
半山如果本身唔係中間有個交叉衛城道同西摩道，仲要兩邊都有巴士行，無既話上面有上面做，下面有下面做，本身係最好
但13肯定甩唔走衛城道，即係話12 12M合併，之後再將40或40M改為單向服務，已經執無可執
如果西摩道衛城道一定要有服務，而家咁兜一兜上半段已係最好，因為兩條路嘅下段嘅樓其實都有出口喺堅道/近美麗閣巴士站
但係40/40M我未有30X延長前個人覺得最好係轉做兩條循環，南區 -> 柏道 -> 羅便臣道 -> 花園道 -> 上亞厘畢道 -> 堅道 -> 般咸道，同南區 -> 般咸道 -> 堅道 -> 金鐘 -> 灣仔 -> 金鐘 -> 中環 -> 林士街天橋 -> 薄扶林道就最好
可以同23零重疊之餘，又可以做到灣仔 -> 南區特快嘅市場
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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順時同逆時只可二選一
除非好似56A羅便臣上羅便臣落
如果要涉及堅道柏道問題
56A都去唔到柏道
都係逆時係別無他選
順時56 56B已經死比你睇
而且堅道有40M同13
係23 40下再安排12做逆時
即係柏道羅便臣東行最多客
開條順時我唔認為會做得返逆時客
即係好似當年錦田
迫人搭251M兜成條錦田公路上大隧
錦上路唔搭你
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 Rogerlhm98 於 2022-2-26 01:52 編輯
其實學你話齋斷唔斷圈唔緊要嘅話
我都認同係可以試行你嘅方法
順逆上下路各一條用25A/C模式或由12/13做曬佢
羅便臣道來回一條，堅道柏道旭龢道落返堅道又一條
始終絕大部份路段都係可以堅道/般咸道行上去解決
唯一兩個行又唔方便又唔近地鐵站又唔近電梯嘅「英華女死角」又可以靠13循環化做返曬。
加埋新12/23/40 BBI已經填曬窿當年提議12玩逆走除左係城記想搶埋13客之外
亦同你嘅concept有啲類似
3B做下路，12做上路
當然呢個前提係放棄個圈淨係做填窿
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本帖最後由 又加價 於 2022-2-25 19:18 編輯
[/quote]
[quote]kay 發表於 2022-2-25 13:47順時同逆時只可二選一，除非好似56A羅便臣上羅便臣落
如果要涉及堅道柏道問題，56A都去唔到柏道，都係逆時係別無他選
順時56 56B已經死比你睇，而且堅道有40M同13
係23 40下再安排12做逆時，即係柏道羅便臣東行最多客，開條順時我唔認為會做得返逆時客
下路落山同上路上山由12/12M/13/23/40可見市場其實存在，只係啲人用咗其他方式而已
下路落山點解死我嘅睇法係因為累鬥累，以前有8/10/10A/10B/22/22S/28/31/紅頂同40M/103爭
而家淨低10/22/22S/31同40M/103，但大家都疏，而且行到中環都係15分鐘嘅事，所以不少人都會行落山，好過等小巴同巴士，13而家喺環貿都只有極少客上，但有客落，主要係返工同工人送小朋友返學/補習/興趣班
上路上山好多人喺孫中山紀念館落電梯上返羅便臣道，都有人唔嫌慢搭12M遊花園，都有人死等12，仲有56A/B，搭3電梯落返去嘅都有
而且上路順時針上山唔似以前25C上山要兜路，花園道直剷上頂其實係最快，所以我個人對順時針路線睇法較樂觀
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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又加價 發表於 2022-2-25 10:58
所以我覺得反正都要拉長個圈，唔差在拉埋去旭龢道啦，咁樣更可以統一半山三條線嘅服務
英雄所見略同,12和13重叠最少,要處理的應該是12M
冇理由為左少數要由戴倫址上羅便臣道的人,令中環碼頭一路到老蘭要上西摩頂羅便臣道的大多數人陪兜.點計都係叫那10個人行多10分鐘比要100人陪兜10分鐘好吧? (10比1應該沒有誇張)
最好當然是有車直上羅便臣道然後西行,但羅便臣道西行的行車線比東行窄,而且雍景台前少少有個漏斗位(近衛城里)特別窄,應該不能雙向行巴士,否則12能直上羅便臣,去到衛城道直落堅道
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雙向行巴士問題不大，係用車要執一執咁解
不過自08年後無再考慮過擺線上西行
亦都限制左重組嘅方向
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利申，其實我也是半山街坊。
我平日已經習慣了，座26於大館落車，之後用扶手電梯行上堅道，衛城道。
如果想快，直達仲有23；可能我仲後生，夠體力，所以覺得十分輕鬆及暢順。
至於，12/12M/13邊條取消都無問題，因為用半山行人扶手電梯上落話咁快。
而且，中環下面仲有一條線叫40M，要座__上山都好方便。
另外，於中環交易廣場的綠小22/22S，日間的班次都開得幾密。
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ctb213 發表於 2022-2-25 00:51
其實非繁忙時間905可加停多兩站,遠洋賓館和荷蘭街,那就可補多半個西環,只差西環最尾一段,車程多5分鐘,而9 ...
905兜到荷蘭街咁遠先過海肯定唔係多五分鐘就搞掂，聯營綫要加時就要重編時段分配，兩巴好難傾得掂數，尤其而家九巴時段明顯靚過新巴時段
我覺得905北行都無咩要改，南行應該喺無904時段跟A12往小西灣方向咁轉入德輔道西，加停前18個屈地街總站
905北行喺山道站有咁多fans，南行停多個儘可能近山道嘅站一啲都唔過份
至於904，南行唔該改返同905一樣停荔枝角站，好過要人記住唔同時間要去唔同站等車
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應該咁講
車就得咁多
只可以做最多收入方向
明顯逆時有保證
順時要面對堅道個段落山無客問題
當然如果有線直上羅便臣都好
但12同12M合併
多左既車食左落肚
直上山又有56A 56B
堅道行上去又得
經柏道返去又得
但可能會係56A咁羅便臣上羅便臣落
唔一定係順時
避左下面堅道個段
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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