唔好話科技，我只係好想知，我當4月21號開始，啲班次去返正常，堆大線嘅繁時輔助線走返哂出嚟，沙田點樣可以派到細車唔行大線？定好似89P咁，由5-10一班跌到落20-30咁冇眼屎乾淨盲？
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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S3bl430 發表於 2022-4-5 13:15
大家睇事情的角度唔同,
隨著12.8米車普及化, 歐3直梯開始步入晚年而開始行養老線,直梯個問題已經小左好多 ...
咁3+2算唔算買錯車？
80-90年代人均體重已經高過以前好多
但到90年尾先肯買2+2
清咗十幾廿年先清得曬 |
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本帖最後由 KE7066 於 2022-4-5 17:09 編輯
又 cam 又八達通機你走去話用粒全人手控制嘅客滿制玩 data analysis
傻的嗎
派車員有心執嘅問掛牌佬都大概知咩客量啦，要估算特定班次客量唔洗出動大數據咁麻煩
反而走去玩大數據結果大概反而係估算唔到中間無啦啦有一班特別滿嘅情況
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本帖最後由 KE7066 於 2022-4-5 17:12 編輯
運豬車角度睇 2+2 先算買錯車
套用返上面直梯嘅有位變冇位說法 2+2 為咗做返 3+2 載客量搞水塘簡直大錯特錯
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-4-5 17:58 編輯
3+2在繁忙時段的確係坐滿3+2既,而且佢叫做善用車輛空間,以前11米車可以坐131-136人, 相當於現在12米的載客量...
3+2未必無人鍾意, 以前有好多巴迷鍾意銀柱龍和康都, 覺得佢馬力澎湃
另外,記得以前有政客係希望3+2掛一些很高客量的長途線(例如58M), 因為相對於企,
更多人搭長途線有得坐似乎係更好的選擇
當然,2+2座位普遍更舒適
之所以話普遍,係因為九巴有引入窄凳,快餐硬凳
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直梯車係坐得舒適,馬力強勁
不過依個都同直梯本身没有大關係
論馬力,歐3 ATR更強勁
論樓梯設計,我會覺得ATENU更好
果條長樓梯就好似電腦RGB燈, 鍾意佢就會鍾意, 我個人覺得無乜用
當你見到佢頂閘飛站,就會對佢有所厭惡
當你只係學生,每日搭直梯返放學都唔需要面對頂閘上唔到車既情況,
又或者只會在非繁忙時段出街遊玩, 對直梯的印象就會無咁差
至於有些人話 "上唔到車就夾硬迫上車", 這些人的意見和"何不食肉糜"分別不大,
佢地大概唔知道,返工遲到要收warning
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所以我會話,對直梯的喜惡,視乎你住邊區
985未分拆上繁服務前, 好多次985派直梯,顯慶後就開始飛站模式,
直梯頂閘令到後面班新巴亦提早頂閘, 顯沛隆亨客上唔到車
但當時運輸署就係唔比加班,咁班客可以點?
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KE7066 發表於 2022-4-5 17:05
又 cam 又八達通機你走去話用粒全人手控制嘅客滿制玩 data analysis
傻的嗎
八仔機查唔到班客幾時落車，會高估條數，到時太多班次120+客上車，又點派呢
cam就有用嘅，但牽涉嘅人力物力唔細，可以但變咗會係類似落禁令嘅形式
如果畀車長同派車員自己講，咁要個車長夠誠實至得，問題係點確保呢樣野？又會唔會變咗廢線車長訴苦大會？ |
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長途線用八仔機分段前分段後既數據基本上都大概估到客源點樣分布,流水線只能夠人手數.
另外,普遍情況下尾站搵職員數客,會更加有效
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落客門有counter嘅車可以計到落客人數
宜家八達通已連接報站系統，做到點算每架車幾點到站、八達通上咗幾多人
呢啲資料係即時上載去系統server 所以有關人士可以隨時睇到
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S3bl430 發表於 2022-4-5 17:22
3+2在繁忙時段的確係坐滿3+2既,而且佢叫做善用車輛空間,以前11米車可以坐131-136人, 相當於現在12米的載客 ...
2010年代，繁忙時間好多時都唔係坐曬3個位
寧願企都唔坐個中間位
你活喺平行時空？ |
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