307一九一城呢個安排，晌而家呢個時勢黎講反而保左佢一命，事關一加一減都要雙車安排。
如果俾著其他行時段制嘅過海線，一來大家車數唔平均，加加減減更難掌控，二來遇上好似善水呢d經營態度嘅時候，就真係企左晌度。
始終要明白，非繁忙時間東隧同大老山唔係咁壞嘅路徑，呢個政府自己研究三隧分流其實都有呢個結論。大老山亦都只係繁時爆廠，所以當時我同d區佬傾，非繁忙時段我其實係唔擔心，只係繁忙時段究竟會變成點。
而講遠少少嘅係，當香港呢個金融核心如果一直咁行落去嘅話，其實再做中上環嘅過海車嘅前景好有限。而家撤資嘅撤資，大陸仲有冇咁強嘅條件取代外資晌中環呢個經濟中心進行商業活動，始終中上環嘅客源係依賴一連串嘅商業活動產生，而家通關無望，外資對香港嘅信心，無論晌疫情還是政治上，亦都越黎越弱，本土經濟亦都咁差時，就算冇東鐵過海，可能整個中上環亦都一直走下坡，雖不至死，但冇大發圍。
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想解決102無位坐既問題
更加要縮短112/重組110，騰空返資源俾102/P
無理由留條112喺北角載空，然後102由頭碌到落尾仲要逼爆
112縮到天后，就算班次不變，都已經可以即刻過3-4部車俾102/P
如果轉循環，更加可以一次過俾6-7部車102/P
當然，102本身啲流水太好食，九巴未必肯直接拆
但就算正線不作大變動，時下興架床疊屋，未必無其他方法做分流
至少上面講到既902，下繁長沙灣>港島東特快，已經好值得做
講到呢到，要拉埋110落水
110九龍段客量，係104級數，以前靠紅隧食糊，宜家功能越來越模糊
如果可以掟返過油旺同102重組就最好
紅隧線多年來積存好多問題
兩間巴士公司為咗時段問題，一直無做過大改動，118/110組重組當年都拗咗唔知幾耐先成事
賺錢既時候尚且可以忍受，但宜家水退就好顯眼
如果要養返起紅隧金蛋，係時候放低啲旁枝末節執一次
否則大家攬住來死，尤其新城
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同意
你頭尾段都無乜嘢補充
至於塞車問題
非繁大老山同東隧直程係快
而繁時681/307跌客其實已經唔係一朝一夕，東鐵過海之前
下繁返新界已經差咗好耐，681P果啲直程出單層都唔會留後
但繁時點塞都好，非繁始終係首選，而版友上面見到非繁跌客相對輕微，亦印證呢點
要著手舒緩呢個問題，我覺得要重新研究東隧巴士專線
至少北行唔係真係咁難做，執下啲花槽維修通道開個插隊位，每日成千上萬既東隧通勤客即刻快15分鐘過海
論成本效益，肯定高過香港八九成既基建項目
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其實好似香港仔隧道咁繁忙時間容許大車用右線，再修改管道出入口嘅行車綫已經幫左唔少，但另一邊，下繁東面老母區入大老山嘅問題都係做唔到d乜
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110早繁去九龍每車跌10客，但跌10客對條線影響唔大囉，反而返港島每車得70先係最大問題 |
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110跌客都有D明顯,但未至於當年18P跌得咁勁,以前110早晚繁單邊頂閘,而家同時段坐滿或企幾個.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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⼂
FBI2 發表於 2022-6-4 09:11
110跌客都有D明顯,但未至於當年18P跌得咁勁,以前110早晚繁單邊頂閘,而家同時段坐滿或企幾個.
...
單邊頂閘全部係逆時段呀嘛，
港島去九龍早繁埋單跌10個，但埋單都仲要企
咁叫跌得勁？
同埋跌得最甘係早繁南行囉，特車全部唔見哂，原有班次夠載果隻，呢啲先叫跌得勁 |
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耀東和寶馬山咁多年沒有直出油尖旺巴士線
其實 102 / 112 重組可以從呢個方向著手 |
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講明顯,104第一,107第二,170第三,900第四.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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