九巴係咪已經放棄大西北往返青衣班客

Tobychow 發表於 2022-8-15 23:55

咁似某推文版友想 69M 上葵盛既

KG1428 發表於 2022-8-16 00:02
只不過是63M/263M開辦時是生不逢時。兩線在洪福邨入伙時已經取消2線。其實63X/68X/268X的例子已經係成功，6 ...

取消得太早，亦其實冇合理補償

洪水橋屏山一帶缺少了可以繞過元朗大馬路較快的大欖車，屯門就冇咗直到青衣嘅車

天空之神 發表於 2022-8-16 01:20
咁似某推文版友想 69M 上葵盛既

我竟然唔係第一個人有呢個懷疑
發新帳號得三篇文，都係講同一樣嘅野，我懷疑有人違反站規第8條，站方似乎有需要對此事作出調查

HB00610 發表於 2022-8-16 01:24
取消得太早，亦其實冇合理補償

洪水橋屏山一帶缺少了可以繞過元朗大馬路較快的大欖車，屯門就冇咗直到青 ...

同意部份版友所言，公司一向只想用青衣站作泊車的總站用(當年未開通西鐵，而荃葵較方便駁鐵的總站飽和)
明顯第一代63M和251M應該都係呢個諗法。
反而去到263M/264M的開辦，可能想推部份客用青衣站轉鐵。

二代63M，我個人覺得係想成全263M，而減班減車之作；無ETA開22/23分但都有青衣客支持或意料不及。
當然有機會(西鐵一通車)就取消。

青衣區內<>大西北客，抱歉說總覺得當年公司志不在此，現在執到d就叫bonus。
近年68A和279X成功，其實呢種客都有若干貢獻。
起碼68A現在不是只在青衣泊車用，全日班班車都有若干用來出入青衣的客 (不單是短途荃灣>青衣城特快)

city_alexander 發表於 2022-8-15 21:22
呢個時候你唔係話巴士公司高層低能無腦....只識放血倒客既咩

從來無做過 , 何來倒 ?
除咗條 63M 臨死前叫似樣外 , 根本無一條線真係有心做青衣至大西北

arfung 發表於 2022-8-16 09:30
同意部份版友所言，公司一向只想用青衣站作泊車的總站用(當年未開通西鐵，而荃葵較方便駁鐵的總站飽和)
...

使用經濟學道理，是大西北出荃灣葵青青衣需求多過青衣入大西北。

同意63M取消是太早，因為未有屯門轉車站＋洪福邨的物體，加上63M本身客量低。不像63X可以縮短路線＋減班＋改道＋改派單層巴士/加買車去控制成本。如果63M仍在，荃灣區可以依舊時251M行法去青衣，加停屯門轉車站，對於63M而言有所幫助。

264M可以轉做元朗天水圍大流水，做呢段會比起做出青衣有更高收入。但代價就是要令青衣客需要多時間天水圍，不想行得咁耐大多可以搭279X/68E在大欖轉車站轉69M/265M/269M/269C果d不經元朗巴士線。

事實上，63M/264M是有得做，只不過是九巴想直接取消2線。
至於68A/263M，都係放棄吧。

KG1428 發表於 2022-8-16 09:59
使用經濟學道理，是大西北出荃灣葵青青衣需求多過青衣入大西北。

同意63M取消是太早，因為未有屯門轉車 ...

我反而想新嘅63M用荃灣>青衣嘅行車路線係：
...>屯門公路>荃灣路>大涌道>沙咀道>大河道>楊屋道>德士古道>青荃路>青敬路>青衣站

開發一吓叫做未開發嘅區域，亦可以吸多一班客。

與其話佢放棄，不如話老九不嬲都唔想做青衣-屯元天線

63M 特快？ 16-25 分鐘一班，無ETA 年代都叫有heart 做？
舊 63M 舊 68A 唔提啦擺明人地做荃葵
新 68A 只係因為屯轉可以飛去葵涌迫人轉車，青衣仍然係拎去擺車用

68E 只係繼承 264M 最值錢既 青衣-欖隧，根本無心做
251M 263M 就擺明做楊屋道，青衣唔係主菜
264M 如上，最值錢係青衣-欖隧做哂成個元天駁腳，另一半係流水線 + 高埔上欖隧既駁腳黎

所以去到最後，有 279X 回水轉乘果陣咪一炮過殺哂
63M 68A 68E 251M 263M 264M 條條都 15-30 分鐘，都知道呢個島有幾爛有幾出唔到客

KG1428 發表於 2022-8-16 00:02
只不過是63M/263M開辦時是生不逢時。兩線在洪福邨入伙時已經取消2線。其實63X/68X/268X的例子已經係成功，6 ...

63X最大客源仍然係藍地客，洪福其實貢獻不大
荃葵青一條68A已經夠做