本帖最後由 da93 於 2022-10-27 06:43 編輯
而家咁，冇得攪，除非你夾硬攪，要夾硬攪咪咁：
如果你要272E做大嘅，72註定要30分鐘一班，272P亦因為272x半全日而變得難以推動佢全日化。
除非居民接受到，大埔市內可以養得起兩條青沙線（但如果計埋W3就三條），咁咪大埔市內分工囉，但亦好似上面個post咁講，272E一定冇可能照叫272E，叫272乜都好啦，咪佢同272x做一次重組。
272x：富蝶/富亨/富善/新興/廣福/白石角/西九龍走廊/彌敦道/佐敦（類似41A）
新線：太和/昌運/廣福道/廣福/興華街/長沙灣道/深水埗/太子/旺角東（去程類似屯門X線，回程類似42）
大角咀嘅，你寧願推番條W3好過，再執番靚個收費結構同轉乘優惠，到時咪廣福同青沙三條線互轉。
72，冇得攪，有得攪嘅係72A同74A。
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其實, 應該起個白石角轉車站, 咁咪唔洗開咁多分支線, 又唔洗咁多線入白石角. |
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letter_li 發表於 2022-10-27 09:36
其實, 應該起個白石角轉車站, 咁咪唔洗開咁多分支線, 又唔洗咁多線入白石角. ...
轉車站本質係想行經嘅車都停
白石角整一整實好快唔夠位，塞過屯轉
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係你起完轉車站，到底大埔市內有咩人真係需要用轉車站先轉到車先？
南面尚有大老山，尖山同城隧三個，而家白石角又自己有堆線入左去做梗，實際上方便左咩人去轉車？
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其實白石角轉車站係make sense
現有網絡個設計係鼓勵班客去大中轉車，但本身呢個安排未必一定係最optimal
舉個例，大尾督/鳳園出城，如果搭74E轉72X/271/270A/73X/278X，絕對快過出大中行大運
同樣地，太和/運頭塘宜家無路線直出，但亦無理由走去大中搭車，結果個個走曬落鐵
如果有白石角轉車站，各自俾一條線佢直出，巴士即刻變成時間合理既選項
另外，對北區而言
白石角轉車站非但做曬粉嶺轉車站所有既轉車功能，更加多好多路線選擇
而如果你集齊新東幾區既客，馬鞍山-大埔 呢類本身唔夠客既巴士線，就變得可行
最重要既係，白石角客可以全部推曬去白石角轉車站上車
唔使下下好似272X咁要大埔客埋單拆線做白石角
如果真係成事，個轉車站人流保證多過青沙幾十倍
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咁個粉嶺轉車站起黎做乜？浪費公帑？
而按你個講法，太和除非你叻到有車行太和路直出公路，否則一樣晌大埔區內兜兜轉轉，d客都係繼續用鐵路
而且，北區自己堆線仲有幾大空間去承受埋大埔嘅客？而調番轉，大埔嘅線又係咪要承受埋北區嘅客？真係應付到？
有d野，唔攪好過攪。
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大學轉車站，一條 272A 轉哂火車
老隧轉車站，比條 74D 你得 60 分既廢物
其實係咪代表白石角無人搭巴士？
82D 都係垃圾模式
274P 又無心做
900 拖埋源禾路落水加左時但無後續
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900本身白石角撐唔起，禾輋瀝源兩條舊邨，繁忙時間先會多客，其實註定900冇大發圍空間，講到尾900係九仔對佢太大ff
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粉嶺轉車站確實係浪費公帑
你俾我做，我真係會由得佢空置，然後白石角重新開一個新既轉車站出來
73X/74X兩條線都有人傾過拆線
大埔墟站運頭塘/太和要尾站線，絕對有合理方法做得到
而講到尾站直出當然係行大埔太和路啦，唔通跟72/74A都叫尾站直出咩
空間問題相對小事
大埔北區啲線市區條條都去唔同地方
唔似得屯門條條M線都去荃葵，變咗應該比較容易做到城隧個種有上有落
而如果真係多人轉車上到頂閘既證明個轉車站有用
反而最驚好似粉公/青沙咁，起來個實際作用唔太大，又要停站浪費時間
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castanopsis 發表於 2022-10-28 03:22
其實白石角轉車站係make sense
現有網絡個設計係鼓勵班客去大中轉車，但本身呢個安排未必一定係最optimal ...
運頭塘若果真係捧九巴場，都坐71K/走去廣福道/廣福邨搭車啦。 |
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