1984年某月九巴線王排行榜

有趣,可以分析下有點路線越做越差嘅原因

5號成績咁好,難怪佢係九龍第一條全部行12米三軸巴士啦

KC3555 發表於 2022-10-29 07:12
你無錯，84年3月前係YMCA總站，但3月後改咗尖東開。

5M班次都咁密,真係羸晒依家嘅所謂線王

估唔到43可以係行程盈利第二+客量第五
雖然而家應該稱唔上線皇
但都應該仲係係賺錢線，畢竟一車做到幾水客

JF6839@88K 發表於 2022-11-1 17:14
估唔到43可以係行程盈利第二+客量第五
雖然而家應該稱唔上線皇
但都應該仲係係賺錢線，畢竟一車做到幾水客 ...

80年代43號班次好密,拖卡係常事

KC3555 發表於 2022-11-1 15:02
1. 詳情唔太清楚，不過最大可可能的解釋是，平均行一公里收入幾錢。至少，如5M，本身無可能有任何盈利。
...

咁51蝕應該TURBO M維修費勁，但未有251M,應該唔係包尾。
沙田方面，雖然89有用車限制，但河東89A勁D，一早用12米。

2E當年都九龍排第13賺錢。咁九龍/新界屋村線繁忙時間會爆的屋邨/徙置區都賺大錢，例如藍田，慈雲山，石梨
當年80年代工廠未大規模北移，戰後嬰兒潮正值壯年，通勤需求極高，又有返夜校，不同時段都坐滿。當年又冇長者半價，就算長者都收足錢。
當年熱狗巴士冇冷氣及電子野，回本門檻低。
有D長途感覺似輔助/二奶線，例如2B,2D,10, 67X,68A雞鴨車時代有冇微賺? 郊區線如76K,77K有冇得賺?

JF6839@88K 發表於 2022-11-1 17:14
估唔到43可以係行程盈利第二+客量第五
雖然而家應該稱唔上線皇
但都應該仲係係賺錢線，畢竟一車做到幾水客 ...

當年青衣等同而家皇后山新屋村咁大需求。

用12米載得多客固然係賺大錢，但用唔到12米車，睇返1986年尾至1987年獲頭幾水分配11米車，估計都好賺錢，當然也為解決珍寶載客少及扭軚吃力問題，而榜上正是有43,43C,36B。而43C也有43D深碼短途幫手，再下一水大批11米車才分俾屯門公路線。


70就算火車電氣化初期都因有多水客有得賺，1989年開71X減4架，而蝕錢分水嶺，可能同271全日後，流失大埔客有關。以前70晚繁北行，佐敦油麻地都有一定數量大埔客。

suittie2000 發表於 2022-11-1 17:02
有趣,可以分析下有點路線越做越差嘅原因

聽聞金巴開始，零件，維修成本高好多，回本門檻也高。
81，92原本雞鴨時代賺，金巴上斜食油傷車過雞鴨。
轉乘優惠或減少賺錢。
以前巴士公司點都做好D街坊買餸線，當然短途線俾小巴搶。

36B/43C差，因為後來有35A/42A到彌敦道直達旺角心臟地帶。
70差，其實271也是原因。
何X文上場，把43等短途線減班，夠載就算。

更重要，唔知點解近20多年趨勢以回車快的長途線為最賺錢，但用油多，例如而家38同258D比較，行車時間差唔多，但收得貴係賺錢

Quanta 發表於 2022-10-28 13:12
九巴由九龍汽車變咗屯門巴士公司
佢淨係用學校教嗰種product life cycle 諗路線嘅資源 而唔識理論model同 ...

1998年睇過有本汽車雜誌講過"巴士路線盛與衰"。
始創期
成長期
成熟期
衰落期.
當中搵85K,36A做例子
開線初期用車細，班次疏。36A衰落期則由12米三門大巴改用兩軸雞車做。
又話因為折舊成本，所以巴士公司習慣性搵廠內後備車做新線。不過當時地區專營冇競爭。
而家有競爭及標書規定用新車。天水圍北堆線用新車，而當年天南則用舊車。
認同所講巴士公司寧願投放資源在新區蝕做，但又減市區賺錢線的用車。
90年代後期彌敦購物流水線班次及客量唔差。

如果可以做一個比較,比較1984及2022係表內至今仍然生存在嘅路線嘅狀況就有趣