1984年某月九巴線王排行榜

HR9710+KU1391 發表於 2022-11-1 20:19
聽聞金巴開始，零件，維修成本高好多，回本門檻也高。
81，92原本雞鴨時代賺，金巴上斜食油傷車過雞鴨。
...

都係你講緊嘅成本問題
以前揸巴士人工邊有而家咁高
尤其係堆11米甚至單層為主嘅線可以慳一筆人工
嗰堆線自從取消咗車型津貼後大部分都開始瀨野

HV7025 發表於 2022-11-9 16:52
冷氣差價應該唔係太關係，相反夏天可能係趕客因素
家夫80年代揸的士，佢講當年的士生意係相當唔錯，其中 ...

地鐵未通車時，根據1982年憲報
6及6A各自用車14部，收費$0.70，1984年都只是$0.80，全程36-40分鐘；因為聯合班次，各自6分鐘一班，實際3分鐘一班
206用車9單1雙，雙層還要是提供空調，$2.50，全程25分鐘，最密6分鐘一班
216用車5單，$2.50，經尖沙咀到紅磡車站，全程34分鐘，最密15分鐘一班

淨計平均數，最繁忙時間的一轉，尖沙咀至美孚共29部雙層及14部單層服務。平均為1.86分鐘一班車，需求其實好驚人。
地鐵通車後，取消哂$2.50嘅路線，但6及6A班次仍然維持一樣。
可見，搭開貴車的一班完全轉哂去地鐵；搭開巴士的仍然係巴士。
美孚新邨當年時中產樂園，荔灣站（現美孚站）坐地鐵比豪華巴平$0.50

所以結果顯然易見，6及6A主要服務基層同流水客，所以客量無乜點跌；
206及216主要係美孚中產專線，標榜快、舒適，甚至有機會有冷氣，但地鐵更平更快，結果全面摺埋。
而豪華巴士市場，因地鐵出現，只限無同地鐵重疊的208是繼續可以生存（不計機場巴士，然而數據上，兩條機場巴士線的載客量都慘不忍暏）。

HV7025 發表於 2022-11-9 08:52
冷氣差價應該唔係太關係，相反夏天可能係趕客因素
家夫80年代揸的士，佢講當年的士生意係相當唔錯，其中 ...

差價都唔可以話無關係。
90年代初唔少報章評論都要求有得揀，最好係好似離島大船咁，
上層有冷氣下層吹天然風。
九巴都要特登開平價彌敦購物線B1，同203整雙向平價分段去吸客。

同樣係深水埗往返尖沙咀，“貴”為早期加冷嘅2號線，
有段好長嘅時間，冷馬收視就差6同6A一大截。
彌敦道一段尚可，但一返到荔枝角道就高下立見。
當年2號長期派AA1,2 / AM / AP單層中型冷馬，同熱狗3N梅花間竹咁開。
（未見過衰到AT, 或升級做AF同AN）
唔少客見係冷馬，情願等下一班車。
搞到3N企爆，但冷馬仲有位坐。
就算93年加兩架ADS落去，都無太大起息。
要去到後期，甚至去到特區成立之後，冷馬上座率先至算係追到落後。


可能係美孚呢個大型中產屋苑，再加青山道同元洲街較多新興私樓，
令6同6A冷馬有較多捧場客。
相反，2號沿線大多係公屋及唐樓、洋樓一類舊式私樓，
消費力不及6, 6A沿線吧。

Ricky403 發表於 2022-11-9 10:08
都係你講緊嘅成本問題
以前揸巴士人工邊有而家咁高
尤其係堆11米甚至單層為主嘅線可以慳一筆人工

其實差幾多呢？
但我又聽過另一講法，係月薪平過計車型津貼...

JX9097 發表於 2022-11-9 17:29
依家九巴更加hea做2F
因為有214呢條貴價流水

214多人搭,但乘車體驗惡劣

suittie2000 發表於 2022-11-9 21:53
214多人搭,但乘車體驗惡劣

九巴理得你單向收多你$2.2，袋袋平安

JX9097 發表於 2022-11-9 22:26
九巴理得你單向收多你$2.2，袋袋平安

係啦,九巴只會取巧

JX9097 發表於 2022-11-9 17:29
依家九巴更加hea做2F
因為有214呢條貴價流水

青山道多年來都無邊條線係有客都唔HEA做lu, 成條青山道都係九記眼中釘, 上客線幾乎條條都唔少客, 偏偏條條都立心想陰到30MINS一班倒Q走晒佢, 直頭想係地圖令呢個區域唔存在咁既款~
所以以前真係抵紅VAN係度做到發過豬頭, 人係上得少, 但架架都盡雞密做, 未有疫情前果幾年, 位位接近收$10出入, 九記自己無本事靠服務賺錢就唔好話人地坐唔起貴價流水線~
難聽講句, 有期陰到2仔6仔爆, 我地咪照坐112密車當流水咁坐出入~

2F呢D咁多年來走線廢(繁時掂到CWS邊係講緊50-65MINS既事)都咁爆既線, 跌幾多客都係佢自己陰成咁~

s3n370 發表於 2022-11-9 20:19
差價都唔可以話無關係。
90年代初唔少報章評論都要求有得揀，最好係好似離島大船咁，
上層有冷氣下層吹天 ...

又咁講, 呢個90年代頭頭尾尾小弟都係有經歷過既~
2仔有冷馬果陣收視一直都唔係差, 只係三菱單層冷馬上客量太少, 的確係有客會唔上車等3門熱狗, 但更多人&原因唔係因為貴價, 而係架冷馬爆到上唔到！
所以計上客"率"(%), 其實2仔冷馬比熱狗係高得多, 但上客量真係兩架冷馬加埋都未必夠一架3閘熱狗黎
(大佬人地熱狗上爆係講緊超過130人喎, 你架單層上盡得50人左右既點比??)
而且因為2仔流水太多人上落車, 而用既冷馬通道又窄(其實咪即係而家既2+2村巴要企埋客咁)
經常性發生埋站上落客係郁唔到落唔到車, 搞一大輪之後下班熱狗都殺到上黎
其實呢D上落時間令到車程過慢都係令客初頭唔願上冷馬既原因黎, 再者90年代初無咁熱, 坐熱狗又真係無後來咁辛苦(但冷馬點講都真係舒服)~
呢樣野到後來轉ADS果陣都仲係咁爆.......所以2仔果邊除左非繁都好少經歷到有大部份客睇價錢而唔上冷馬搞到冷馬載空~
印象中大約係2仔熱狗收$3, 冷馬收$4.3果陣, 冷熱車客量老早就逆轉晒, 黎架熱狗已經完全無客肯上(呢段其實都係97回歸後果幾年既事)~

而講樓就更加唔識講......果陣2仔沿線既所謂"窮"位其實都係元洲邨&蘇屋邨, 外加沿路SSP舊區~
青山道元洲街同6/6A既青山道大埔道, 又同LCK道果邊咪又係差唔多舊同差唔多既新單支樓~
而且我記得2仔行ADS果陣, 6&6A已經行緊車型更大既AD, 收費差唔多, 上客率都好勁
果陣既6&6A班次已經經常不穩, 而且你經歷過應該唔會唔記得每逢短日、雨季, 6/6A係太子段路係幾咁"麻煩"啦
所以一段時間以來反而2仔班次仲穩過6+6A添, 而2/6/6A南行既旺客位係不盡相同的

Ricky403 發表於 2022-11-9 18:08
都係你講緊嘅成本問題
以前揸巴士人工邊有而家咁高
尤其係堆11米甚至單層為主嘅線可以慳一筆人工

依家揸巴士人工唔高至係，如果唔係點會請唔到人