作為用家又唔覺37因為收得平而hea做
起碼下繁去到美孚都仲上到有路口位坐嘅
係條旺角道有冇發神經架啫
佢hea住做隔籬邨貴啲嗰條線就真
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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2023年5月20日10:30AM,45號往九龍城碼頭有壞車。 |
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但我唔認為麗瑤祖堯要用兩條油尖旺區路線去做，仲要係本身 45 + 46 各 30 分鐘一班，變 42 + 46 分別 20 及 30 分鐘一班，為了解決荔景山路過剩問題，變左麗瑤祖堯服務過剩，都唔係一個合理的做法，而且所需要的短車數量大幅上升，整體用車數量亦都減唔到，與九巴近年積極減少短車用量，以及削減車長需要，以調配到新發展區的整體重組目標背道而馳。 荔景山路同麗瑤祖堯分開做，其實真係冇問題，只要各自開 20 分鐘一班，都唔算係服務過剩。
荔景山路真正服務過剩果條叫做 46X。
荔景山要三變二
Solution 1: 一條做油旺 (46)，一條做長深荔(42)，兩條入曬祖堯麗瑤
Solution 2: 一條做祖堯麗瑤 (46)，一條做荔景山路 (42)，但兩條都碌曬長深荔
點睇都係option 1好好多
如果46可以拉埋去麗港城做埋荔景出觀塘商貿區，就更佳（詳見F1個建議）
短車問題，你作為巴士公司，有責任配合服務範圍安排合適車型，而唔係為咗車型決定服務範圍
何況宜家E6M對比12米車，只係80個位同90個位既分別
不斷強調短車限制，完全係本末倒置
唔通城巴又會話因為唔想用短車，直接放棄半山咩
46X作為城隧線，啲客用來轉車，似乎都無乜改動空間 |
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kay 發表於 2023-5-20 09:51
6.2咪又HEA做
睇下紅土堆11K 21 5.4咪班次疏
不過問題係45收呢個價都係HEA做
7.3咪又係高見40 一班 |
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創意啲就順利加一組分段，然後打勻個價錢
順利>長青 $7.4，長深荔>中秀 $8
咁現有客源來回平均$7.7，新增客源就來回平均$8.3
皆大歡喜
青南<>九龍城 長途客，個客量基數太差
宜家又唔係無咗直車，我覺得反對既理由唔強
我係青南人，反而會著眼睇下點樣善用條241X砌青南尖咀線
要mitigate個impact既，不妨考慮俾42飛太子道西/黃竹街天橋
下繁跟以前2X行，分分鐘追得返兜祖堯麗瑤既時間
反正荔景多咗條油旺特快，有甜頭之下未必介意太子單向半真空，而東九又已經有27/95
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無滾雪球
你見我隔離F1個建議都可以好乾淨咁拆45/46個part出來做
只係覺得42/45可以再做得efficient啲，唔使兩條線一齊上荔景山載空
42唔搞得個理由係乜嘢先？荔景山重疊佢都有份
唔見得有幾多青衣客搭佢去九龍城，而本身改完仍然有直車
四順秀茂坪咁都叫畫蛇添足？
明明係現有走線有明顯漏洞同真空位
延長去中秀，令幾萬人有合理長深荔線，同時對現有乘客影響接近零
基本上無論荔景山點處理，42改經長沙灣道同延長至中秀，都係有逼切需要做
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如果單純取替32H/30某啲獨市位
小巴個效果明顯會比巴士好，至少班次密啲
實際上荔景山向去荃葵似乎大多數人已經用腳投小巴一票
30/32H十萬個藉口繼續磨落去，某程度上係捉錯用神
重新計過下條數之後
似乎46直接轉油旺特快，拉去觀塘商貿區/麗港城
喺合理時間做到九展同觀塘返工客，但有油旺同麗港城包底，客量有保證過40B好多
Bottom line宜家45/46係應該脫鉤，而唔係繼續連累何文田
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castanopsis 發表於 2023-5-20 11:52
無滾雪球
你見我隔離F1個建議都可以好乾淨咁拆45/46個part出來做
要狂加雙向，而香港硬件上未做到咁多人落車拍卡
要用更多短車，位少咗而派車無咁靈活
再諗到個方向係留45但唔上何文田，再處理42 |
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祖堯麗瑤就話option 1好啲姐，青衣同觀塘山唔係吖嘛，青衣同觀塘山又唔係有啲咩需求去祖堯麗瑤，點說服佢哋為咗你祖堯麗瑤硬食10分鐘車程
46類似村巴性質當然可以任你荔景山搞，但42頭尾仲有好多持份者
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castanopsis 發表於 2023-5-20 10:58
荔景山要三變二
Solution 1: 一條做油旺 (46)，一條做長深荔(42)，兩條入曬祖堯麗瑤
Solution 2: 一條做 ...
個人認為係 Solution 2 對現有乘客的影響係最低，同時削減到資源。42 載客率唔係真係低，咁多年都 keep 到繁時 15 非繁 20，一路未見到 25 分鐘一班。下午 4 點幾開始一路去到 7 點幾，落到美孚都已經冇窗口位，一改肯定倒唔少客。就算話開 42S，葵青劇院之後掉頭，又唔係快，仲要用多左資源去做。
短車問題，L 廠 31M 都成日出唔齊 E6M，比人怒插，42 如果出 ATSE 肯定係災難，有短車限制就點都會有出 ATSE 的風險，本身 42 早繁西行執一堆 27 客都可以頂閘。所以 42 一路唔建議西行上橋倒走 27 upgrade 客，東行就可以諗諗。
Option 2 剩係留 46 由麗瑤掃晒油尖旺深長荔，現有乘客全部可以原價直車來往原有服務範圍，亦都唔駛搞任何複雜的收費問題。42 加 46，雖然係特快，但得返半個鐘一班來往旺角，對比現時聯合 15 分鐘一班，係大倒退。同港鐵對打仲要玩疏車，荃葵第一條全日旺角特快比荔景山，點睇都唔合理，更何況直行荔枝角道本身唔慢，已經快過現有 46 走線，有提速，而且預留未來重組 2 的空間，進一步慳一大堆巴士，完善深水埗區巴士網絡。
荔景來往觀塘，都係等 40B 落左地先再諗。如果 40B 咁直接都出唔到客，任何荔景提速建議都可以撤回，變陰乾區好過。
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