toyl 發表於 2023-3-8 09:33
42東行同214比？
214南昌街燈陣都好惡等，而且南昌街好易哽曬2E同站客，基本上桂林街42大部份時間係快過21 ...
咁只係南昌街慢唔係42特別快，如果大埔道上落龍翔道嘅話結果會好唔同。 |
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(戴頭盔: 何文田人,離地鐵站2個字路程)
老實講其實係有一堆人係會將小巴同巴士一齊等
等到邊架就上邊架 （留意下晚繁家維邨上何文田條龍)
何文田條道路網本身都衰
但係仍然會有一班人會專登行落地鐵站
即使我都唔例外
但係點解啲人會寧願行一段路去搭地鐵都唔去樓下等小巴/巴士呢
原因其實就係小巴唔夠載,巴士又太疏
條39方案 cover到一邊 但係又cover唔到第二邊
應該執執佢la
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係，所以我會覺得42應該入埋麗瑤/祖堯，雙向行長沙灣道
當其他更多客既區，都係一條長深荔線既時候，荔景山無條件hold住45/46/42
客源分散曬鬥疏，巴士公司/乘客都無好處
尤其宜家45班次有變動就連聯合班次都做唔到
反而46C做旺角特快，我覺得係有睇頭
宜家45/46頹既其中一大原因
係華荔邨班客去長深荔傾向搭比較密既6，去油旺就無人肯慢碌，寧願萬里長征搭鐵
46C如果西廊直飛旺角，對一啲肯睇ETA搭車既乘客，係好吸引 |
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本帖最後由 toyl 於 2023-3-9 09:04 編輯
不過短車有限，入親麗瑤/祖堯都搞到唔用得12米，偏偏條條上去都係中長距離路線。如果42搞到唔用得12米，對頭尾兩邊多客時段都有一定影響，唔只兩繁……尤其是桂林街返順利就算日間下午都有一定機會坐滿甚至頂閘。
如果以區內短車線探討合拼可能性，可能就係30/45/46加埋一齊睇點去合拼重組，好過純粹走去郁41然後要45加班
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castanopsis 發表於 2023-3-9 02:04
可以
但我覺得咁做，難度會高過拉45再拆30X
始終45變39，其實唔使點加車，然後30X改快，就直程有車減
作為39方案支持者
個人覺得可以咁：
第一階段30/45取消(-12)
用車投放至46(+3)/39(+7)/30H(+2)
成件事可以包裝成30/45合併做39
第二階段先放30X上橋+去埋尖沙咀
其中46會改去黃埔補30X及荔景<>紅磡，收$6.8
39愛民止步(用車數及收費考慮)，收$8.0
30H荃威至荔枝角，類似32H運作模式
何文田至紅土就比晒241X算數 |
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castanopsis 發表於 2023-3-9 02:21
其實條數要計唔算難，30X荃景圍+荃市出長深荔，有1600人
39單向收少$2.1，即係downgrade 30X班客每日收少 ...
30X荃灣市去長深荔呢？
又點解深長荔去荃灣有「正常價」，反而何文田落深水埗要「荃灣價」 |
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LAK2 發表於 2023-3-9 09:06
作為39方案支持者
個人覺得可以咁：
第一階段30/45取消(-12)
30/45合併是咪行荔景山？ |
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46C如果西廊直飛旺角，對一啲肯睇ETA搭車既乘客，係好吸引
如果紅小都唔開依類路線,咁你的46C係唔係真係咁有吸引力?
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錯字連篇
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本帖最後由 gu9434@24 於 2023-3-9 17:00 編輯
LR7875_7B 發表於 2023-3-9 07:39
(戴頭盔: 何文田人,離地鐵站2個字路程)
老實講其實係有一堆人係會將小巴同巴士一齊等
等到邊架就上邊架 ...
海逸豪園< >忠孝街< > 旺角/太子< >長深荔< >荃葵 算係有市場
但九巴本身咬緊堆 $7.3/8.9出深水埗 搞到九巴根本沒意欲改
何文田邨一帶都係小巴天下 沒得打
我都識有何文田人係出旺角轉紅van返去
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紅小只可以上到麗瑤，唔可以上祖堯；不過麗瑤都係朝早先有紅小，但只係去長沙灣，乘客都係返工或者駁鐵為主
講真荔景呢類區，有資源嘅話搞好駁鐵同落荃灣已經夠，有兩條鐵唔見得有好大需求特快直出市區
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