北港島線、機場鐵路掉頭隧道延展段 項目最新進展
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如果TCL的K車和TKL的原裝K車係有唔同,點解當年兩者的合約都係以TKE-Xxx做開頭甚至多年來傳訛會將個4架車增購車全數去紫線玩全日1+1的LOH直通過海班次呢??(即擺明同款車,只係行TCL版內竉改少少AR特色的風格)
btw,以黨鐵性格下橙紫線未來廿年都係用同一款車規格實會似複製屯馬線基礎下東將合併做NIL定案.
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本帖最後由 hellomato 於 2023-4-19 10:34 編輯
我寫得衰，其實想講兩件相互獨立嘅事：
1. TCL-K嘅車頭比CAF-Train短
2. TKL-K嘅車頭似乎比其他市區線列車長
而韓國Rotem官網公開了TCL-K的尺寸規格——注意不是TKL-K（後者並沒有公開）
部分數據卻跟市區線列車相符（例如長度為22.0米的中間車卡）
也實在不禁令人遐想，比如TCL-K跟TKL-K嘅頭尾卡真係一樣長
鐵典甚至直接把TCL-K和TKL-K的車廂尺寸劃上等號......
不過呢，我仍然覺得東將直通後，
新車設計最好就係參照K-Train打造——注意，係要用曬TCL-K和TKL-K一齊做參考。
兩款車主要差別就在尺寸和動力系統，其他機械零件設計應該有不少相通之處。
於是，新車尺寸應取TCL-K和TKL-K嘅common factor，
以同時兼容TCL和TKL的管道和月台（尤其是幕門位的差別）
動力唔駛多講，極速跟TCL-K；到咗原TKL嘅路段，set訊號系統限速即可。
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我是一部小小MMC~~~~
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AtrHenu 發表於 2023-4-19 03:24
如果TCL的K車和TKL的原裝K車係有唔同,點解當年兩者的合約都係以TKE-Xxx做開頭甚至多年來傳訛會將個4架車 ...
合約編號唔代表啲乜，TCL-K喺LAR行135行得好地地，硬改完TCL-K畀TKL用咁TCL用乜車好？諗下都覺得係老吹 |
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hokachung 發表於 2023-4-19 21:06
合約編號唔代表啲乜，TCL-K喺LAR行135行得好地地，硬改完TCL-K畀TKL用咁TCL用乜車好？諗下都覺得係老吹 ...
我睇佢喺想urban k train改成TCL K train |
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如果你單從propulsion角度出發
兩款車既TE curve完全唔一樣
唔係re-signalling就可以解決到既問題
再者，當你去改一款車既traction characteristics
好多test都要重新做過
車底air flow係咪足夠？
emc harmonics對track circuit CVCM既compatibility等等
所有以上既野唔係㩒個制wiki 9up下就可以解決
只可以講，兩款車既車門擺位
對直唔直通到並冇直接關係或影響
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本帖最後由 Kelvin15190 於 2023-4-22 20:11 編輯
sandra 發表於 2023-4-22 13:31
如果你單從propulsion角度出發
兩款車既TE curve完全唔一樣
唔係re-signalling就可以解決到既問題
正如我之前所講(88#)，將市區綫k 升級至能配合東將直通的列車性能需求，要換的組件太多，這性能需求甚至現有CAF train都無法配合，可見這樣改造市區綫k train並不實際。 |
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ARB 通風樓模擬圖
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本帖最後由 hellomato 於 2023-5-4 12:35 編輯
是的，現在基本打消 “市區線K升級” 的念頭了。
不過，假如港鐵真係有心搞東將直通，我想不久之後就會踢 1-2 部 TCL-K、甚至CAF-Train去將軍澳線試車。
重點要測試LAR列車如何能向下兼容市區線路段行走，並為新車定制收集數據（首批接替CAF-Train，次批接替兩款K-Train）
記得tony師兄好耐之前講過：當年做SWAP嘅前期評估，LAR列車入市區線軌道行走的技術障礙不大（當年還只有CAF-Train）
所以而家就要抓緊時間prove上面的評估結果是否成立。
另外就是NIL Phase-I （將軍澳線延長，北角直去會展），大概也會按LAR標準建造。
這同樣是東將直通的預留；而且兩站距離較長（同一段路程，港島線有4站），能容許列車以較高速度通過。 |
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我是一部小小MMC~~~~
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如果東將直通的話，鰂魚涌 - 調景嶺、康城支線不知有冇提速條件？（例如提速至 100 km/h）
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有點離題：有個好變態既諗法，如果當初東鐵過海唔係去金鐘，而係直通東涌線，會係變成點呢 |
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