Snoopy@FB8617 發表於 2023-4-17 14:13
即係當多客時段41+45夾埋15分鐘一班另加E21A
前者都可以大致坐滿上何文田既時候
41+45少左一半運力兼E21A ...
爭拗點係，巴士公司覺得蝕錢所以唔做班客，尤其係總客量可以隨著班次密度正比上升嗰陣 (而唔係揼幾多車都係差唔多收入)，呢件事係咪合理？
企喺佢地立場嘅「最佳選項」，對其他持分者未必合理
只係特工帶頭偷換咗「總客量」同「載客率」兩個概念，就引到幾個人跟住黎帶風向話何愛無需求 |
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s3n370 發表於 2023-4-15 17:25
用上海版同韓版辛辣麵呢個自由市場，
去解釋巴士呢個非自由市場係乜玩法？
進口商/供應商夠多先做到「自由市場」，而其實無論如何只要消費者同供應商之間有信息不對稱就唔會係完全嘅「自由市場」
我個類比亦已經假設供應商係聯合起黎拒絕畀韓版辛拉麵貨，所以大家都唔自由，無咩自由唔自由問題
講番41 45
話何愛需求低就可以斬走41而45可以不加反減，首先E21A/B有幾無敵先？班次講緊都係25/30級數，而且落山方向有$2先搭得嗰陣，海庭眼中按照程序都唔會係合理補償
就算部分居民放棄等車行去搭鐵 (which is 你嘅論點)，始終鐵唔係佢地最好選項，41/45繼續開緊聯合15都係會揀巴士，唔會因為佢地情願搭鐵唔等單飛就可以得出45現時班次係合理地應付需求
且以早排隔離討論88X，連穗禾去大圍擺明東鐵綫會佔優嘅行程都可以嘈一大餐嗰陣，無人會認為斬完41 45不加反減呢個動作喺整體社會層面去睇可以係合理，只係九巴虐待何愛居民 |
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Ricky403 發表於 2023-4-17 14:37
爭拗點係，巴士公司覺得蝕錢所以唔做班客，尤其係總客量可以隨著班次密度正比上升嗰陣 (而唔係揼幾多車都 ...
我冇講過何愛冇需求，亦冇講過何愛需求低，只係強調巴士公司唔想做呢批客。
要巴士公司有冇心做，大概有以下計算：
1/ 平均每公里net profit
2/ 平均每分鐘net profit
3/ 賣大包會否帶來有關連的連帶得益，例如bbi轉乘
4/ 在可接受成本下能否提高市佔率
用以上4點，何愛區唔係冇得做，你睇109早繁仲keep到8分架就知（雖然只限新巴）。反而，圍住何愛區的一堆燈陣先累死成個區。如果要令何愛區乘客和巴士公司雙贏，透過重組，提供一條何愛至附近的大型轉車站，而同時能盡量避開晒燈陣的路線，係最有效益，該短途線起碼全日要維持10至15分鐘一班俾街坊出大型轉車站轉車去各區。
8號車某程度做到呢種功能，可惜總走線太長，燈陣也太多，結果越減越疏，越疏越少客。
至於45，全條取消是最佳出路，換一條短途接駁，而241X全面撤出何愛可能係遲早。 |
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s3n370 發表於 2023-4-15 20:26
241X改行彌敦道的話，41A理論上可以做埋佐敦就上公路。
不過唔太熟41A客量分佈，唔知有幾可行。 ...
唔會，真系搞241x，應該系241x佐敦走，紅土行紅繞去尖咀，由241x做新佐尖客，而唔係搞41A，不過，如果241x系大角咀有客，咁我寧願唔搞241x，比41A飛大角咀好過... |
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本帖最後由 Kj2052 於 2023-4-17 15:46 編輯
我覺得直接取消46比較好
45做接駁開15-20
241X長遠都可以考慮取消
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「都係一句,以何愛區既需求,一條30分鐘一班既深長荔線乜都夠做」
唔知你想點跳法
而既然近年巴士公司對何文田區都只係減班處理
完全無嘗試為路線組合做轉型
(定係又話檯底有傾bla bla bla)
咪就係問題所在
唔係一句話巴士公司唔想做就得
特別是唔係極低需求/有太多更好options既地方
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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所以令我最驚訝既位
係運吉竟然俾成件事過關
把關作用等於0
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2023-4-17 16:19
所以令我最驚訝既位
係運吉竟然俾成件事過關
把關作用等於0
雖然專營權非絕對自由市場，但巴士公司仍然係牟利商業機構
冇載唔曬有相關轉乘優惠已經叫交咗功課把咗關，無乜好驚訝嘅地方
要高門檻（直情唔係把關係規管）只有公營或中央集權外判私營（倫敦/星加坡模式）。如果覺得咁樣係有問題，有問題嘅係制度，而唔係把關。
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Snoopy@FB8617 發表於 2023-4-17 15:57
「都係一句,以何愛區既需求,一條30分鐘一班既深長荔線乜都夠做」
唔知你想點跳法
咁係真係夠做wo，我冇講錯，你睇多一星期，睇下邊班45爆到上唔到車，再引証我呢句說話有冇問題。 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-4-17 17:03 編輯
咁開20分鐘都幾肯定會比開30分鐘多客
不過
就算班次增加與客量成正比
(例如開乜班次每班車都有50人搭)
如果本身每班車都蝕本,
加班愈多, 都係蝕得愈甘
巴士公司要提升盈利是要提升每架車的平均客量,
而不是路線的總客量
減班非常可恥但有助改善財政
45要加班,
大方向係食左46(增加每架車客量), or 縮短至紅磡(提升每架車效率), or 拉直路線(唔經祖堯)解放用車限制
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錯字連篇
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