(傳聞)唔係掛?!會開小西灣去大埔中心巴士線?

原帖由 914 於 2007-7-3 21:52 發表


老實講句，我絕對唔相信運輸處會批呢條線。

無錯，係我家附近，都見過有區議員的banner話要爭取大埔－港島東的巴士線，不過
現在307平日非繁忙時間已經半小時一班，而且亦未滿座，咁去港島東，客量能為持
得到嗎？就算係得，相信最多 ...

其實307半個鐘一班的時間坐滿甚至要企已經唔係少見的事
(以九巴AVW班次尤甚)
以307現時客量計
將日間非繁時班次加密至20分鐘會較為恰當

雖然係咁
我都認同大埔支持唔到一條全日往來港島東的巴士線
但上下午繁時服務亦的確有其需求存在

原帖由 TP人 於 2007-7-3 23:59 發表


74X 轉 682 已經是最直接的方法,
其他比較為人熟悉的方法包括 K 巴加東鐵加地鐵 / 隧巴
轉車次數較多之餘,
時間上亦未必有太大優勢
所以大埔 / 東區居民用 74X + 682 都好正常

雖然的確有人係用74X/75X轉682呢個方法
但又唔可以講到好似大部份大埔/東區人係咁樣轉車
以時間計
火車+地鐵 或者 74X+地鐵 其實唔會慢682好多
(始終682的班次唔算密)
但以車資計
轉682貴大約一半
所以係有客會轉682
但呢個唔係主流方法

其實鑽石山74X, 75X個站成日排哂長龍
當中唔少客都係呢班由東區搭地鐵返大埔的轉車客
咁樣轉車雖然好可能要企足兩程
但咁返大埔係好快的

一到選舉又係(合法地)開空頭支票時間,如果呢張支票真係要
兌現既話,唔知邊間公司肯犧牲小我,完成(某區/某議員)大我?

大埔去東區總會有需求,問題係需求量係足夠開全日線定係開
一班車都嫌多,如果係前者,可以話巴士公司唔夠眼光,無盡力
拓展新路線;但如果係屬於後者,只可以贈幾個字:浪費資源

原帖由 daiteioh 於 2007-7-3 18:55 發表
近日某網論壇傳出會開小西灣去大埔中心巴士線,
聽某人仕講,討論已講七七八八,可能十月一日開線,
不過只是傳聞,各位版友聽過就算,
如果開得成,682有少了客了 ...

開線機會是存在,但九成不會是全日線,最多開2班去,2班返...

原帖由 fatpear 於 4/7/2007 02:13 發表



雖然的確有人係用74X/75X轉682呢個方法
但又唔可以講到好似大部份大埔/東區人係咁樣轉車
以時間計
火車+地鐵 或者 74X+地鐵 其實唔會慢682好多
(始終682的班次唔算密)
但以車資計
轉682貴大約一半
所以係有客會轉 ...

咁我又無講過話大部份人都用 74X + 682
我只是回應有關「大埔居民只識大埔路線」的言論
指出有人用 74X + 682 並不是甚麼罕見的事
大埔往返東區的主流依然是依靠鐵路 (東鐵與/或地鐵)
所以往返兩地的需求往往「隱藏」於鐵路中
不易被察覺

睇到有部分板友對這條新線全日服務表示憂慮
擔心客量可能不足以支持全日
呢點是可以理解
但是希望大家於討論這條新線的全日服務可行性前,
能夠先思考現時新市鎮過海線於非繁忙時間的營運狀況,
例如:
「現時新市鎮過海線當中,有哪條巴士線於平日非繁忙時間仍有不俗的客量?」(我只想到半小時一班的 307 )
「如果新市鎮過海線於非繁忙時間的客量是強差人意的話,又是否要削減,甚至停止非繁忙時間的服務?」

一些極端的例子如 962B , 967 , 692 等等都不談,
只講講與大埔至東區線性質相似的 682 與 694
其實 682 於非繁忙時間的客量都只是普普通通
那麼理應馬鞍山加濱景一城都未必足以支持一條巴士線於非繁忙時間往港島東
但是為何 682 仍然可以於非繁忙時間提供服務?
馬鞍山 30 萬人口,大埔都有 30 萬人口,
點解大埔至東區線全日就好似是一件不應該的事?

694
2002 年地鐵入侵將軍澳
有關地區人士為保住條線,
不惜放棄 Quarry Bay , 太古城一帶有較大客源的地方
專注於筲箕灣道和柴灣小西灣
服務範圍削減之後,
於平日下午兩點幾三點呢類尷尬時間,
又是否有很多人需要坐 694 由將軍澳往筲箕灣柴灣小西灣?
最後 694 為何仍能於非繁忙時間提供 20 分鐘一班的服務,
而不是一條兩味線?

講完一大輪 (希望不是廢話) ,
我只想講新市鎮過海線於非繁忙時間客量少是一件正常過正常的事
如果非繁忙時間客少就不應提供服務,
咁全香港大部分新市鎮過海線都要改做兩味線
但是如果好似 307 咁,
非繁忙時間 30 分鐘一班,開車時間表執得靚靚地,
都可以累積一班客過海
運輸署,巴士公司,乘客都可以分享到三嬴局面
當然,
大埔至東區線的發展模式可以像 682 , 694 一樣,
開線時可以先以兩味 / 幾班車的形式出現,
長遠來講,
當這條線累積一定知名度,
市民開始改為採用這條線來往大埔與港島東時
就應該要考慮全日服務
而不應完全抹殺全日服務的可行性 (正正是運輸署的態度)

[ 本帖最後由 TP人 於 2007-7-4 14:14 編輯 ]

學九巴40P咁開一班南行

從此可以看到一個現象: 班次疏落的路線, 若果能讓乘客可以預計候車時間, 其實是可以保持不俗的客量.

原帖由 eric278 於 2007-7-4 14:01 發表
從此可以看到一個現象: 班次疏落的路線, 若果能讓乘客可以預計候車時間, 其實是可以保持不俗的客量.

有此情況，但並不是「定律」。

原帖由 eric278 於 2007-7-4 14:01 發表
從此可以看到一個現象: 班次疏落的路線, 若果能讓乘客可以預計候車時間, 其實是可以保持不俗的客量.

這當然, 有固定或較客易就的開車時間,乘客自己較容易就時間去等, 否則有時真係等到唔知幾時先有車
正如版友提及過的694及682, 當然佢地非繁時唔可以話好多客..但要搭ge 人就好易就有時間去等
大埔往東區的線應該早上開一兩班試下反應, 反應可以的話可以按需要增加
反應差的話咁就cut 左佢或者保留現有班次, 好讓已經搭慣左ge 乘客提供多一個方便吧
況且我想英皇道柴灣道等道路應該冇quota 的問題, 巴士公司一試也無妨

我倒有興趣想知由邊間公司經營?
九巴既話就可以響東區插旗
新城既話就可以響大埔插旗

個人想九巴多D, 因為新創建幾年都無新車
(新巴將來果廿架新車都未必放響港島區 )