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57M//66/66M破局，到依家仲係一塌糊塗。
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alex218 發表於 2023-6-2 21:16
東涌, E線係多, 但開緊咩班次丫
屯門去沙田, 青衣, 西九 東九, 過海, 一樣乜都有, 但班次好過E線好多先
班次可以睇app預計時間。
東涌綫一樣如是，頭站按開車時間表預備，容易過屯門輕鐵西鐵呢個組合。
係返黎嗰去麻煩啲，最多咪又係等7分鐘，遲下東涌填海擴充左會加班，港鐵一早預留左兩軌容量分配予東涌線。 |
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不如你問下人，有錢有得揀邊個會想住屯門？
出市區一來一回閒閒地個幾兩個鐘，犧牲左幾多作息時間？
時間就是金錢，商人更是重視時間，少一兩個鐘隨時少幾十萬生意額。即使凡人每日用到兩個鐘讀書自我增值，成個人生都可以改變。
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你覺得港鐵真係預留左俾東涌線? 一條青馬大橋已經可以玩死, 個度係樽頸黎, 除左路軌, 仲有其他野要配合, 你覺得真係搞得掂?
仲有, 之後東涌線會延長去到東涌西站, 東涌站會變中途站, 真係會預計到時間?
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alex218 發表於 2023-6-2 22:30
你覺得港鐵真係預留左俾東涌線? 一條青馬大橋已經可以玩死, 個度係樽頸黎, 除左路軌, 仲有其他野要配合, ...
青馬大橋唔係班次樽頸原因，大橋負載係足夠同時容納四組火車行駛。
問題係信號系統對高速行駛火車間隔安全距離，呢點之前係鐵路版有版友講過。
即係話花錢更新信號系統，理論上係可以將班次密度提高。
按現有計劃，東涌綫北大段拉密5分鐘一班係不成問題，而4分鐘一班就需要更多額外條件。
再講剛才漏講左樣野，你話東涌巴士疏落，遲下東涌填海擴展完成，人口有27-28萬。即係等於半個屯門。
再加上一線可走哂全區，客源密集，除左逸東滿東個五萬人要轉車(E31?)，理論上係足夠支持頻密班次，
而且幾個站上到公路，唔似屯門各區屋苑分散，單係區內走線已可節省時間。北大塞車程度又遠低於屯公。
道路交通方面東涌係毫不輸蝕屯門。巴士安排可以話大家差不多。
但鐵路交通方面屯門對比東涌係全輸，甚至連東涌E線巴士不如。
本人估計E21由東涌到美孚大約35分鐘，將來東涌東加站可能約40分鐘。
但西鐵由兆康去美孚已經要24-25分鐘，再加上輕鐵駁腳，又再加多十零分鐘。
如果去油旺等熱點，美孚要行一大輪先轉到荃線，基本上係冇時間優勢可言。
綜合分析之下，
屯門交通除咗上面版友所講嘅某一兩條線有月票優惠呢啲小毛小利之外，對比東涌又有咩優勢？ |
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樂仔〞 發表於 2023-6-2 23:19
其實樓主係咪考完哂試開始出嚟刷下存在感
敢問一句，閣下何以見得我係本年考生？ |
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he_01 發表於 2023-6-2 20:50
cut咗57M 咁搵邊條入業旺邨？？
57M入業旺係用嚟擋對家要求招標開線 |
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啊黃毛小子先生，好心你查清楚啲資料先講嘢啦，而家青馬大橋上下行只可以容納各一列列車，啫係兩邊總共只可以有兩列列車同時行駛，所以青馬大橋的確係而加嘅樽頸位，再加埋市區段供電系統問題，就算更新信號，班次都唔會密得去邊
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阿先生, 青馬大橋係每個方向只容許一架列車行駛, 即係一共只可以容許兩架列車行駛, 你覺得呢個位唔係樽頸? 仲有, 你加班加車, 供電方面唔需要配合嗎?
你話東涌遲d填完海會多左人, 係多左人丫, 但據聞道路網絡個設計好似將軍澳, 對巴士路線規劃唔係好有利,
但屯門屋苑分散咩, 我唔覺喎, 幾個大area, 全部都可以一條路駁哂喎, 例如: 良田, 大興, 山景, 龍門居, 蝴蝶, 一條大路已經串連起黎, 東涌你搵一個例子俾我睇下
屯門區內走線, 對於巴士路線規劃, 其實好畫過東涌, 我可以一條路做哂幾個屋苑, 東涌呢? 你做得東涌西就做唔到東涌北喎
仲有, 屯門去荃葵, 西九, 東九, 上水, 過海, 機場, 甚至你提到既東涌, 都可以用月票喎
東涌呢? 得去新界既地方先用到月票
鐵路, 如果我去尖沙咀, 屯門坐屯馬線一程直達喇, 你東涌去轉車架喎,
同埋, 屯門坐得鐵既, 好多都買月票喇, 我去屯門-紅磡沿線任坐, 包埋輕鐵同K巴喎
你東涌張月票呢? 好多熱點都去唔到喎
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