本帖最後由 12Lane 於 2023-8-28 00:28 編輯
S3bl430 發表於 2023-8-27 23:37
我覺得最好既做法係用返A41做骨幹, 廣源開經愉翠石門再經原線去機場
然後白石角線和A41P整合, 大圍線再 ...
用骨幹模式要做嘅簡單不過，你是旦搵到條A線經海福或者喺大圍站自轉到一個圈，周邊班客會自己識搭車出黎轉架啦，前提係唔好一個鐘一班。
另一邊廂，如果要喺度兜晒成堆山頭嘅話，就學方案咁樣咩野兜晒就岩，費時比人話厚此薄彼，照顧左白石角一陣火炭又嘈，照顧左水仔一陣新田圍又嘈，照顧左六美一陣顯隆又嘈，一係就大家一齊有，街街有A車；一係就維持骨幹模式，大家都唔好兜，咁樣就最少爭議。
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kmb71k 發表於 2023-8-27 21:11
搭得A車大部份都係拎住行李既人
所以我會覺得A車應該盡量開到門口
盡量都唔好行得太遠
我屋企行落去最近個巴士站，人行要10分鐘，拖埋個喼行要15分鐘
請問城巴幾時開架A12P上山？
仲有，香港人去到外地拖住個喼週街走就無問題，點解返到嚟香港變咗好有問題，一定要每條街都要有機場巴？
根本就唔係咁計，我個人覺得大圍係有需要開機場巴，但唔係阿龍運個plan沙市無尾站方案
照用你呢套邏輯，A47X係全日都應該行白石角，但272X件事話你聽，就算短短五分鐘都無大埔居民有興趣坐
更何況大埔本身有E車cover。 |
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dennis28a 發表於 2023-8-27 23:26
但大家一出香港又會拖 10-15 分鐘行李走黎走去，
有趣有趣。
黃巴用咗另一個方式處理東九龍問題
但結果係，架架客量唔湯唔水
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-8-28 09:04 編輯
沙田要每條邨都有A線,一係就兜到暈(例如82K,989,N182的走線),
一係就用合理走線(區內最多行20分鐘)拆開至少4-5條線,然後每條線1-2小時一班
大圍要serve六美,車程上和E42分別唔大
我自己覺得,如果要開大圍A線,果條線一定要經港珠澳關口,
咁先可以有獨市客
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錯字連篇
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要玩到條條村都經下的話，咁樣拆會唔會logical少少？
A41 - 現有路線－愉翠－牛皮沙－廣源－黃泥頭，市中心尾站不變，先機場後港珠澳
A41A - 石門－帝逸－多石－水泉澳－博康－市中心尾站，先港珠澳再機場，定位係A41輔助線
A42 - 秦石－新田圍－金獅－新翠－隆亨－下徑口－顯徑－海福尾站，先機場後港珠澳
A46 - 火炭站－山尾街－源禾－市中心（不入沙市）－美桃樓－美田－美松－美城－美林總站－大圍街市－田心尾站，先港珠澳後機場
講真宜家個條A46都係搵位放駿景園，咁不如改用火炭站擴大服務範圍好過
A41P > A40 - 現有路線至欣安尾站，先機場後港珠澳
A45 - 白石角－科學園－大學站－錦泰－富安－亞公角街－濱景－第一城尾站，先港珠澳後機場
未來十四鄉有需求的話，甚至可以拆A40一半開A40A，十四鄉－烏鐵－白石－雅典居－馬市－恆康街－錦駿尾站，A40無須再兜恆康街
但拆到咁碎，除左A41之外其他路線班次都係繁時30非繁60
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又要條條入港珠澳，運輸署比唔比已經係一個問題，A41倒不如改黃泥頭開啦
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brianso198 發表於 2023-8-28 01:07
我屋企行落去最近個巴士站，人行要10分鐘，拖埋個喼行要15分鐘
請問城巴幾時開架A12P上山？
街街有A線有種論述係無敵嘅，就係「多部車點都冇壞」。
問題係如果有部咁勁嘅A29做骨幹，佢中意點樣A26/A29P一兩個鐘先一班我真係話L知佢，有得搭冇壞，搭唔到我咪直上A29。
而家問題係呢個沙田重組連最骨幹果條都郁埋，條條都軟皮蛇咁，真係唔開胃。81去程都已經兜走左唔少沙中客，不過班客可以用腳投票入火車站；但A線真係老屈硬食。 |
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A41走線問題其實唔大,可以用AB線式分拆,行聯合班次,一條石門開繞經愉翠苑總站(調節班次點)然後繼續沿原A41走線至機場
另一條就黃泥頭開同樣繞經愉翠苑總站(調節班次點)然後繼續沿原A41走線至機場
用依一組線做沙田A線骨幹
其餘A線點分拆,我無乜意見,反正一係班次疏,一係兜到暈
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錯字連篇
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其實可以加多一條A49
西貢—十四鄉（西沙路）—大洞新發展區—帝琴灣—落禾沙—烏溪沙—大學站—大橋香港口岸—機場
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還看香港公交
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