[報刊新聞]
長者坐過海巴士3個站落車 乘客拍照公審
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難保每一個長者都係交足多年稅，當然亦無必要去核實比例，呢個優惠性質在於慰勞老一輩+資金援助，但始終政府預你去邊就搭咩車長者真心有需要短搭長都可以接受到，但前提係唔應該影響到其他全資自費乘客，期間安安靜靜，到站前按鍾，遵守乘客守則，同普通乘客一樣，無影響乘車效率，就少好多人會去批評，當然有好多係明顯無需要
40億政府的確not care，反正支出混亂，當然有市民會care,少少錢都叫做有下，人地巴士公司/MTR就每年含笑收呢堆錢，係無效益之擧
其實每個浪費公帑政策都會有人去批評，呢單不例外同埋都係一個問題，政府辦事不力。係咪要跟住一齊錯先，都要自己判斷下係咪適合。將心比己，如果自費短搭長，估計貴到喊，寧願自己行路都唔會去搭，長者自己有判斷貴/平能力
你講得完全正確，將錢送去貧困地區，真正有需要人士所得唔多，因爲有人貪左好多錢，肆意揮霍，對於真正需要，反而節儉使用，長者之間同是
個人覺得。後生交稅當然良好市民，去到老得到資助都人之常情，但要考慮到2元優惠係咪因爲後生交稅所以先至誕生？明顯唔係，即係話其實政府係出於人情先至推行優惠計劃，當然政府有義務體恤長者
長者有無責任幫政府節省開支？當然有，每個香港人都有義務，權利同義務係對等大家都知，只係standard唔同，我地之間差異亦在乎此，你標準裏面覺得2元優惠無論點搭車都係應然，而我覺得係partly，非盡然
政府作爲市民後盾，我地有義務節省政府開支，當然有好多官員未知發生咩事，如在夢中，我地只可以嘗試叫醒/自己都做高層立志改善香港
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本帖最後由 Citcalag 於 2024-3-11 13:19 編輯
我始終認為，問題所在係政府於2021年更改受惠門檻至60歳，政府自己挖左個坑出來，然後要長者承受道德譴責。
政圈人士亦表示，長車短搭係計劃正常現象（見下文source）。計劃原意就係為左鼓勵長者出行。當然出行係咪一定要搭968元朗西去形點，冇人咁樣講，但起碼原來政策係冇打算禁止呢類行為。
既然比得優惠，點樣用就唔應該喺用家身上施加任何道德枷鎖。一係就索性唔比用。可以就可以，唔可以就唔可以。一錘定音，大家都清楚，無爭拗。
am730: 二元乘車優惠｜孫明揚批降至60歲屬敗筆 稱長車短搭屬正常現象 政策初心非為刁難長者
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本帖最後由 Toz 於 2024-3-15 19:11 編輯
我意思係，如果司機真係趕到差幾分鐘都唔掂，點解遇到輪椅客咁好服務？
仲有點解遇到惡客會停車慢慢搞？同埋不時遇到非預期中既塞車（前面炒車，老龍個個星期都有），一塞就十幾分鐘，條氣成日谷住，咪好易命都短幾年？
對司機黎講，只係份工黎，乘客上落慢些少，你點解會覺得司機唔鐘意呢？
如果你成世仔都未知一個打工仔係乜野心態，建議你去體驗下。
你自己想架車快，唔代表司機係咁諗。唔好代表人地講野先得架。
你想快，見長者上車就禮讓下，唔係人地最後一個上車，慢慢行入去，坐定定司機先會開車，咁就肯定慢
至於講講下就講成績，你討論方式係咪有問題?
就算你要講，我覺得你應該先自我檢討下
相信任何一個正常人都唔會認為我話長者都係輪椅客
你真係想講成績，我ASL 中化卷一 A，CE 中文卷一都係 A，你都係顧掂你自己先啦。
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對司機黎講，個客比兩蚊也好，比半價也好，比全費也好，完全唔影響佢份糧。個客上車快，上車慢，亦完全唔影響佢份糧。
客越多收入越多，公司加人工幅度反而仲高Ｄ。
當司機連最麻煩既輪椅客都唔介意，佢話之D 客係咪兩蚊客，只要唔好唔係扮係偷雞累到佢就得。你用你既角度代入，得啖笑啦。
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我就無興趣聽你自吹自擂，閱讀能力堪憂亦係事實，無論你用幾多口水編份成績都好，只可以話你理解表達能力退化 我就無入過九巴，但係人都知早到站可以休息耐d，除非繁時無車要頂住做，用正常人邏輯去思考下，有邊個司機渣車渣到一半會樂意落車開輪椅板？只不過係must所以無得唔做，當然有好多車長態度好，有耐性亦係事實
我就唔知你幾多嵗，不如你講下邊年應考，我去操個pass paper，你有興趣咪公平競爭lo,方唔方便透露下入邊間U/讀咩課程
回歸正題，遇到西客人地司機當然樂意慢慢黎，直頭可以將部車擺街，同班鹹魚客慢慢玩，影響安全做理由唔使渣添,當休息，順便教訓下班西客，仲好
生活經驗=0,生活常識=0，得閑識返幾個司機，問下係咪成日遇到西客先啦，眼不見不代表不存在
上星期大埔73X TU7834 咪係錦lo,FB search 大埔關注組
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https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news ... 0318_00822_001.html
依家D風聲誇張到話10年後先改計劃
然而政府檢討兩項計劃隨即惹起社會爭議。除了金額上限及使用次數傳出不同方案外，有消息指當局冀把社會反響降到最低，其中一個考慮是現時所做的檢討方案會待10年後再落實。換言之，即現時享用有關優惠的長者不受影響，繼續享有2元乘車優惠計劃，現時50多歲的中年10年後才會受到影響。
有指有關做法是希望把反對聲音降到最低，做到緩衝的效果，而10年後人口老化預計更為嚴重，到時候落實亦可行。不過，10年後將經歷政府換屆，人口結構亦會有改變，屆時是否能夠落實現時的檢討方案，仍是未知之數。
但亦有指此舉並不可能。有政界人士透露，勞工及福利局將在今年8月25日長者八達通陸續轉為樂悠咭後，再展開大數據分析，方能確實長者八達通真正使用次數等，例如1名長者平均每日使用多少次等，才再決定方案，預料需時數個月，但相信並不會拖延至10年後，因有關方面的開支逐年增加是不爭的事實，必須盡快檢討並落實，才能真正解決問題。 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-3-18 07:35 編輯
10年,如果不連任,講緊
已經換咗兩次管治班子
按趨勢即使現模式不變、
半價客比率將大幅增加,現時
亦有少量路線年長客多過正價客
到時即使庫房開拓持續收入,可續
問題反而係營運商本身要面對。
ⵣ我建議係取回差額設封頂
巴士,用新能源車輛,目前仍面對
造價高嘅問題,電動車即使私家車
10年內其續航力必顯著下降,商用
車相信現象更明顯,樂觀啲睇轉公營
才是最終出路。 |
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kitarolo 發表於 2024-3-18 07:33
10年,如果不連任,講緊
已經換咗兩次管治班子
按趨勢即使現模式不變、
咁政府似乎有少少怕左長者
不過唔去諗大幅改革
唯一方法其他地方慳錢
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本帖最後由 NEO_962 於 2024-3-19 14:04 編輯
其實CE ECON第一堂已經有教咩叫機會成本
中文中化有冇教呢樣野? 冇
上落慢係唔影響份糧, 但影響到落地有冇得食返枝煙咁囉
一架輪椅上落比盡真係慢一枝燈
每站落一件廢老, MMC尾閘慢既就分分鐘每站唔見一枝燈
疫情期間無聊走左入紅公司玩左排
平機會呢單野都係咁聽返黎, 信咪信, 唔信咪繼續用你D中化思想代入囉
去得平機會傾計, 唔通真係話巴士佬生得樣衰咩
上一代做新界長途線果班歡唔歡迎班 $2
你話佢地歡迎咪歡
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