機場快綫賣點就係快，而且係做機場客，唔同其他重鐵，咁有獨立嘅收費好正常，如果站站停嘅話仲叫乜機場快綫
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港珠澳一開波就9條A,3條B
冇鐵陸路口岸計已經係公共交通最好 |
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咁就叫優質服務呀？！仲要加價？！
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GeorgeL 發表於 2024-4-6 00:39
本晚機場巴士客量： (2250-2300)
S = 企人
E37得一個客？ |
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YouTime 發表於 2024-4-6 14:23
港珠澳一開波就9條A,3條B
冇鐵陸路口岸計已經係公共交通最好
開波嗰時得7條A咋喎
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本帖最後由 Peter03145212 於 2024-4-6 17:43 編輯
2018年通車時入港珠澳：A11、A21、A22、A29、A31、A33P、A33X、A36、A41
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kay 發表於 2024-4-4 21:08
調次序解決唔到機場客上唔到車問題
不過下個長假期應該要去到聖誕?
仲要12月25 26係星期三四
城巴司機有限，解決問題係應該要 A 車加班。但上次話加班加到盡，即係要再加班，必須縮短 A 車行車時間。出事永遠都係入機場方向，夜間出市區 A 車係明顯密車過入機場。其實重點係先機場後港珠澳呢個安排。T1 兜港珠澳返 GTC 根本係浪費行車時間，理論上係要先行港珠澳先入 T1，每班 A 車慳 15 分鐘行車時間，呢度已經夠 A21 A29 在唔駛加人加車的情況下，加中載特車清客，咁先至係對成件事有幫助，亦都係最多乘客得益，至少上到車先。
我知咁做會拖慢機場客，實比人插，但現實上，兩害取其輕，確保加快回車加密班次清客點都優先過機場客車程，至少黃大仙去機場上到車先。
另外就係如果城巴可以先 T1 後港珠澳就清客直接私出市區，同樣可以加快回車，只係車務同車長休息計唔計得到的問題，解決到車長休息問題，咁做會係兩全其美。 |
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但先去HZMB都係奶左
所以講講下就講到機場客唔係客問題
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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Peter03145212 發表於 2024-4-6 14:28
2018年通車時入港珠澳：A11、A21、A29、A31、A33P、A33X、A35、A36、A41
A22都有入，不過自從A23及A25開辦後，分薄了不少土瓜灣的客源 |
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本帖最後由 KE7066 於 2024-4-6 17:56 編輯
個思維未必啱
唔可能一日限定反轉走線
長遠幫佢減行車時間只會縮 headcount 倒頭來長假照樣唔夠人爆禍
都唔洗講得失機場客
學下橙巴玩降級盡塞可能仲實際
反正新創建年代都唔係無呢啲嘢
唔返 GTC 其實有得諗
有需要可以落樓下總站休息
係差在有無啲好得閒嘅客走去逼巴士遊車河
擺告示又要諗點樣清楚交代只係唔去 GTC 而唔係唔入機場
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咁我都認同，可以星期六日，節假日分拆 A B 線，平日冇咁多人搭先一條線過
現在情況，肯定機場同港珠澳客都互相埋怨對方
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