1. 我就覺得電車並不是一個替代選擇 首先係冇冷氣
其次電車乘車環境擠迫過巴士
替代選擇唔應該淨係睇價錢
係相同嘅價錢
有冇返相同嘅服務
(BBI 轉車其實已經係一個唔同嘅服務， 但我覺得係可接受範圍之內)
2. 其實依家25分鐘已經基本上係極限
20分鐘其實係可以接受
25分鐘，可能可以去過廁所或者買啲嘢飲， 再返嚟搭都可以
30分鐘以上， 可以點搞， 唔通食過飯先跟住去搭車, 咁離譜咗少少囉
咁咪即係逼人upgrade
(其實25分鐘已經有啲係逼人upgrade嘅感覺， 相信有啲客20分鐘係願意等2， 以為25分鐘而走咗)
3.
轉乘做到同價， 算係合理補償
但係轉乘嘅候車時間， 應該不超過10分鐘
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合併一定會加班？唔好太一廂情願啦，而家18行中上電車路有15分就珍惜下，俾你整到條線二不象遲早咪一樣30分見囉。
其實我對重組真係冇乜信心 ， 甚至觀感有啲差
即係二合一嗰類重組
好似永遠都係借啲椅收走一兩架車咁
然後就當兩條30嘅線
重組出一條15
但其實佢可以減班 (15>20)
咁我倒不如要兩條30
相信30減班難過15
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James116 發表於 2024-7-10 01:37
我都想講下重組嘅問題
其實我對重組真係冇乜信心 ， 甚至觀感有啲差
一向兩架30變一架15一定係搵笨（實）㗎啦
好似閣下所講，合併後果架15分一班一收車咪又係變咗做20/25分鐘一班...
而且二合一最大問題係快果架會因為慢果架而拖累車程
99食96，99即刻變得唔可以再搭（東行），落地底遠比現在嘅99快（舊99除非好塞，否則一般都輕鬆快過地底）
同樣情況，290同290A都有啲相似，調景嶺尚德將南如果唔計290x, 就得番更慢嘅290A (我當然冇話290係快啦，原因心照)
二合一的確無疑能夠幫巴士公司慳車，但背後因此倒走幾多客，咁就不得而知了 |
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其實，無論繁時或非繁時，西營盤同上環之間的一段電車路，都有個尷尬位：
東行、修打蘭街站，座5B去金鐘、灣仔、銅鑼灣。
西行、皇后街站，座26去金鐘、灣仔、銅鑼灣。
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本帖最後由 天空之神 於 2024-7-10 18:54 編輯
其實用未開既 700 資源，
開一條興華 - 中環 既流水收 8H 價 ($6.5 - $7.6）
隨時可以變貴價流水，只要夠密車一樣有市場
好似 38/42，23，793 咁做
一次過搶 2 2A 18 722 81 5X 11 25 客，如果唔係以後唔使旨意單腳攪重組 |
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解決唔到應該行筲箕灣道定耀興道講咩都係廢話
唔係區議會要求既話8H係唔會存在
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其實山上有 2A 722 已經排好左仲有 77 99 去到銅鑼灣，回程班客Sogo 見 77 照上
反而落左山先大亂鬥
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本帖最後由 brianso198 於 2024-7-10 19:10 編輯
當年8號為左救市走去行東廊證明而家根本唔需要一條咁既線
點解十幾年後既今日先話要返?
而家個問題係堆流水條條都有獨市位, 根本就無得執
山下大亂鬥唔見得對黃巴有咩好處
耀東個問題係去銅鑼灣坐77/99輸個鯉景灣
77/99鯉景灣唔係無客, 根本無得搞
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諗住用 2X 8P 同一招
但得條柴斜加柴灣站
又做唔返興華邨
都註定失敗告終
但
8 仔果陣都唔係貴 , 當年 $4.3 轉特快變 $5.8
今日都只係收到 $5.8
價錢牌唔靚都係死路一條
F1講左各取所需，貴價流水今日可以做哂 $2 客咪肥仔
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問題係尾果段而家係靠特快線, 就無需要再諗呢D線做
搶錢都唔係咁搶
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