kay 發表於 2024-7-22 15:34
18定18P本身係新巴舉旗不定
以前覺得就算有MTR都有西區人坐快車(實際一D都唔快)
但結果時間證明係一年比 ...
某程度上個人覺得西區已經撐唔起快車，所以其實5x係應該要殺，如果要殺5x，2就係補償方案入面好重要嘅一部分，加上本身2自己有其他價值，殺2盞搞到有更多問題 |
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殺5X最煩系要補堅城去IFC，同大坑去電車路...
大坑去電車路就算佢肯用25做，都仲有堅城去IFC...
如果補BBI搞店IFC還好，否則要搞南區線你就頭癢...
43M唔洗淋，遲早971食埋...
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所以當年5X 18X各自有不同下場不過兩個方案都過唔到
5X西行變5B
18X東行變18
當年其實巴士公司算好人
兩邊各自改慢佢
佢都要額外嘔兩部車改慢做生意
改唔成就收多幾部
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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5X/18X相當年個方案我記得...
但如果果2個方案做得成，你覺得5B/18/18P/720/722之後會冇下場
5X個方案做得成，除時唔知塞條咩線入東院然後5B冇埋...
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bryan_KW1792 發表於 2024-7-22 21:17
某程度上個人覺得西區已經撐唔起快車，所以其實5x係應該要殺，如果要殺5x，2就係補償方案入面好重要嘅一 ...
5X淨係計西環已經幾棘手
東行西環去瑪頭區獨市
但係呢個獨市位唔見得多客
西行灣銅又有班想快少少又唔落地底嘅巴士擁躉
前年RPP條7X劃到咁就係for呢批客
咁冇咗5X，呢堆客就會5B見
落咗5B屎水又會賺少咗
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106116_1023 發表於 2024-7-22 13:14
既然18下繁以外客量認真麻麻既話
直接轉番繁時單向算，流水又少，對西環客又慢，無哂半直通意義
所謂象徵 ...
皇室堡盞燈根本係塞車嘅icon嚟，體驗都唔係好 |
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bryan_KW1792 發表於 2024-7-22 21:03
問題係而家18日間靠你口中堆電車路散客都仲有15分一班，個人觀察日中絕大多數時間電車路多客過碼頭(尤其 ...
18 宜家乘客量穩定返，又有得做返西區流水角色，就冇乜改動理由，係東行唔好再正街出。如果話晚間東行冇客，一係縮時，一係兜埋灣碼睇下有冇尖咀去炮北的天星轉車客（110 晚間冇車）。 |
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2076 發表於 2024-7-23 08:12
18 宜家乘客量穩定返，又有得做返西區流水角色，就冇乜改動理由，係東行唔好再正街出。如果話晚間東行冇 ...
啱，18可以8點改入灣碼 |
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本帖最後由 bryan_KW1792 於 2024-7-23 20:41 編輯
今日坐左兩次2，順手數左客
2024/07/23 4055@2
嘉亨灣開25分一班
(車上原有29人)
1814 21.皇仁 +3 -6
1816 22.中華遊樂會 +5 -2
1820 23.百德新街 -5
1821 24.景隆街 +4 -4
1822 25.馬師道 +2 -2
1823 26.史釗域道 +2 -4
1825 27.柯布連道 -5
1826 28.分域街 -2
1828 29.海富中心 -5
1836 30.置地廣場 -4
1838 31.中環街市 -5
餘下1人繼續行程
2024/07/23 5747@2
港碼開25分一班
(車上原有16人)
1928 7.交易廣場 +1
(722 ETA 1921,1934)
1930 8.怡和大廈 +9
(18 25分一班,ETA 1941)
1932 9.大會堂 +0
1933 10.金鐘站 +2 -7
1935 11.金星大廈 +2
1938 12.入境處 +13
(18 ETA 1946)
(722 ETA 1936,1948)
1942 13.皇室堡 +3 -2
(無過海車塞住)
1944 14.維園 +2 -1
(前有2A,追到1920交廣開嘅690)
1946 15.銀幕街 +1 -3
1948 16.七海 +4 -5
(18 ETA 1952)
1950 17.電廠街 +2 -9
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本帖最後由 qunow 於 2024-7-24 13:45 編輯
bryan_KW1792 發表於 2024-7-23 20:22
今日坐左兩次2，順手數左客
2024/07/23 4055@2
即係下繁呢個時間西行，唔計東區區內流水客，
東區去灣仔區及中區有21個
東區去大坑有8個
大坑去灣仔區及中區有8個
內告去中環金鐘有8個
其中目的地在上環的乘客數目為1
目的地在中環的乘客數目為9
目的地在金鐘的乘客數目為5
目的地在灣仔及銅鑼灣的乘客數目為22
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如果以現有服務替代，東區去大坑有81，大坑去灣仔區及中區有5X，東區去灣仔區及中區 以及 內告去中環 都另外有619(北角 炮台山 內告 往 灣仔 中環)和680(北角 炮台山 往 金鐘)和722(西灣河 鰂魚涌 往 灣仔 中環)等選擇。
未有直接替代服務覆蓋的只有上環落車的1名乘客之中，大坑上車的乘客，以及金鐘落車的5名乘客之中，內告上車的乘客。
另外，皇仁至百德新街用時6分鐘，皇仁至置地廣場用時22分鐘
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以此客量來看，個人是不怎樣能看到留線的意義，不如將每個鐘兩班分別加落5X同81，俾兩條線喺下繁做得返20同15分鐘一班仲更有效可以減少到平均等車嘅時間，而東區去銅鑼灣灣仔就俾返2A 77 99同埋其他路經嘅過海車都應該夠載
問題在於呢個只係西行單邊嘅情況，未諗東行
同埋呢度冇數到但就係爭愛秩序灣去鰂魚涌北角炮台山
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