九巴296D減班

fleetline 發表於 2024-7-18 22:49
將南個餅本身夠大, 只係新巴唔識做搞到塊餅做唔大,
老實講有795x 796x 790,
條796p根本唔應該繼續存在,

將軍澳南個餅夠大? 去尖沙咀算係既, 搭鐵唔算方便又唔快,
但去油麻地﹑旺角﹑長沙灣果d 就好明顯唔係,
2年前由796C + 796E變793 + 795X, 已經睇得出城巴由796C改慢變793, 就係學九巴296C咁大玩流水,
以現有道路網黎講點快都快唔過鐵, 將南直出線客源有限不如係東九龍商貿區執客,  
795X行啟德隧道加東九龍走廊雖然係直出, 但班次近年由20分鐘一班減到30分鐘一班!

將軍澳南見到d 燈位同巴士站既位置, 巴士線點畫走線都比鐵搶走好多客, 無論係九巴定城巴搞都一樣,
290系重組都反映九巴放棄將南, 如果我冇記錯既話1999年將軍澳南巴士線招標九巴連標都冇入!

deal5354 發表於 2024-7-19 15:07
將軍澳南個餅夠大? 去尖沙咀算係既, 搭鐵唔算方便又唔快,
但去油麻地﹑旺角﹑長沙灣果d 就好明顯唔係,
...

但班次近年由20分鐘一班減到30分鐘一班

本身795X就係近年先開

deal5354 發表於 2024-7-19 15:07
將軍澳南個餅夠大? 去尖沙咀算係既, 搭鐵唔算方便又唔快,
但去油麻地﹑旺角﹑長沙灣果d 就好明顯唔係,
...

有咗屯馬綫之後，點樣唔方便法？

deal5354 發表於 2024-7-19 15:07
將軍澳南個餅夠大? 去尖沙咀算係既, 搭鐵唔算方便又唔快,
但去油麻地﹑旺角﹑長沙灣果d 就好明顯唔係,
...

當年九巴唔入標將南係因為覺得天北好做過將南將南後期係縮減過發展規模，加上神奇嘅道路規劃
再配合埋將軍澳支線，簡直係無懈可擊

天北到依家都係半獨市狀態
（唔搭巴士只好含淚坐輕鐵轉屯馬線）
而可見將來亦唔會有新鐵路for天北
（反而屯馬只會越嚟越迫）
九巴當年嘅決定真係冇錯

cnquate 發表於 2024-7-19 16:53
有咗屯馬綫之後，點樣唔方便法？

屯馬線只係到尖東
要出彌敦道都係行餐飽
（更莫論想去海港城一帶的話更痛苦）

deal5354 發表於 2024-7-19 15:07
將軍澳南個餅夠大? 去尖沙咀算係既, 搭鐵唔算方便又唔快,
但去油麻地﹑旺角﹑長沙灣果d 就好明顯唔係,
...

塊餅夠唔夠大, 最重要的數字就係人口,

睇返2021年人口普查,
坑口加寶林, 扣除山上, 清半和村屋, 人口有154521
將軍澳加調景嶺, 扣除尚德廣明寶明, 人口有151387
大家清楚睇到, 兩個數字係接近一樣,
如果城巴做到好, 佢係有能力在冇尚德情況下做到客量接近98D級數路線,
但點解而家加埋尚德情況下竟然連98D一半客量都做唔到?
這個就是值得討論地方.

GW5878 發表於 2024-7-19 16:35
我覺得問題唔係將南保唔保鐵，我同意燈位都有D影響車程同埋吸引力，但更大問題係當年新巴亂重組 796C，
...

尚德這個地方, 城巴堆796系線最好唔好走入去.


因為九巴係果度舖設網絡太靚,
你要搶到客就要比夠甜頭佢,
當你比甜頭佢就變左影響其他區乘客,
甚至比你搶到你都會嚇走其他區乘客,
為左三萬幾人去趕走十五萬人,
傻既先會咁做.

其實要直接做最多客地方,
行寶邑路, 翠嶺路, 景嶺路已經係最直接及最方便.

GW5878 發表於 2024-7-19 10:27
795X 同 796X 又點樣影響到 796P，你會為左唔兜尚德而選擇搭 796X 漫遊紅土去尖沙咀？ 而 795X 都只係兩 ...

調景嶺去尖東, 796p和796x時間其實差唔多.

fleetline 發表於 2024-7-19 18:50
塊餅夠唔夠大, 最重要的數字就係人口,

睇返2021年人口普查,

其實個問題應該就係796P度793 796X雖然兜黎兜去
但起碼有客

796P個種非繁完全唔掂