香港近年超過20萬人移民海外，人口下降對巴士需求的影響

ccchhhuuunnn 發表於 2024-10-22 12:57
Richmond/Wimbledon去到山腰就停
Mordern沿住A24馬路去
而講咗好耐兼safeguard(?)咗嘅Bakerloo Line由Ele ...

講緊deep level提埋成段地面嘅District Line搞邊科。

問親响英國嘅朋友都話冬天痴到成身泥辦辦，同去沙灘一顆粒分明係兩回事。
我真係想叫話多砂所以唔適合起tube嘅，搵粒砂黎睇先？

聖經等古籍都有記載响砂上面起屋，個地基都唔穩。
（雖然呢段應該係比喻，但真係起樓都係啱用嘅）
你見D屋起到密麻麻都知係咪真係咁多砂。

我話抄黎抄去果個識得up個peat字都算有少少sense，
不過個問題係有peat的話，棟支棍都好快冧，都唔好話連起樓囉。

s3n370 發表於 2024-10-22 18:33
你引嘅數係至少大半程踩單車嘅比率，拎黎當last mile嘅數完全唔會反映到。

從地圖所見每個London borough ...

盤古初開討論緊既，係市區流水線

對應攞返modal share數據，會比較適切
踩單車去搭地鐵，係另一回事，可以分開討論

kwn1029 發表於 2024-10-22 18:02
其實講起九龍，啟德而家都搞緊共融通道(啟德站—郵輪碼頭一帶海濱)，總算行出咗一步，真係稱得上有得起九 ...

或者應該咁講
新區容易搞，舊區retrofit就好難

倫敦當時趁疫情，將部分街道封咗改做單車徑，已經算係推得幾大力
香港要做阻力太大，本身天氣熱亦係硬傷

s3n370 發表於 2024-10-22 21:14
講緊deep level提埋成段地面嘅District Line搞邊科。

問親响英國嘅朋友都話冬天痴到成身泥辦辦，同去沙灘 ...

因為上面講緊hilly/爬坡而南部少tube，所以唔純粹關地底而唔關地面事

英國買樓的話會有report睇埋地質資料
就係類似師兄上面條link嘅資料
冇記錯的話London 或者話River Thames南北兩邊都係以 sand/clay/chalk為主，然後又有句幾乎個個都有嘅Pass (with considerations)話驚你水土流失又flooding乜乜七七好重頭盔
而南同北亦唔見得好大分別
所以地質上好難話好大阻礙

castanopsis 發表於 2024-10-22 13:18
盤古初開討論緊既，係市區流水線

對應攞返modal share數據，會比較適切

如果流水線有大比例係純粹搭巴士而唔係駁腳客，用modal share會較合適。

但係流水線有唔細比例係駁腳，不論係市郊搭去火車地鐵站，
定係搭國鐵去到London Termini再深入zone 1嘅。
就算係fare zone內火車轉地鐵一般有折，但唔少情況下貴過火車加巴士兩程獨立收費。
咁用modal share就難以反映。

castanopsis 發表於 2024-10-22 21:13
幾時話Birmingham同Manchester係suburb  

我係話倫敦市中心單車使用率高過suburb

TFL近年個數因為COVID拉高咗
緊係唔係因為佢狂起有用冇用嘅單車基建
用返modal share你可以參考返https://assets.publishing.servic ... b73899/tsgb0108.ods

2009 London 4.6%
2019 London 4.8%
十年間分別不大
但去到2020/2021去到 7.1/7.5%，而後疫情2022再低返做6.7%

拍返落去，固然唔及荷蘭，但整體唔差巴黎好多，亦高過西班牙/葡萄牙/意大利既大城市

其實都唔係第一次講，就算city level倫敦本身都係下游位置

走去賴其他城市拖高平均值，然後再揾幾個比倫敦更低做例子走去反駁，除咗包拗頸之外我都唔知做乜事

s3n370 發表於 2024-10-21 01:44
全國單車旅程比例/全國公眾願意踩幾多次同城市人口願意踩幾多次嘅相關性， 一定大過你嘅modal share。

近郊住宅區用單車去駁鐵算常見（咪即係上水／大埔），但入到central london就難，火車上到但繁忙時間咁逼係冇可能，tube/bus亦唔會上到，加上偷單車非常普遍，唯一真係本身住zone 1/2先會有單車代步

引返自己
其實一開始講緊單車駁鐵呢啲last mile connection/central london之內自己先會單車代步
唔知條友又發乜神經又走去搬modal share出嚟計純單車commute嘅普及度
又双叒又再一次滑曬波搬完人哋個龍走去一大堆理論同數據包拗頸唔知做乜，又係一大堆嘢但永遠唔啱用

ccchhhuuunnn 發表於 2024-10-22 13:29
因為上面講緊hilly/爬坡而南部少tube，所以唔純粹關地底而唔關地面事

英國買樓的話會有report睇埋地質資 ...

大眾認知嘅倫敦都係絕大部分响泰晤士河以北嘅Central London 。

而第一條deep level tube反而係1890通車嘅City of London過河再落Stockwell嘅City and South London Railway。
條鐵路大部分响河以南，今日Northern Line嘅一部分。
而南邊呢鐵路最年輕都通車通佐十幾廿年，有D過半世紀。

雖然自此deep level tube line嘅擴張大都係响Central London一帶，
而再向外延伸已經係1920/1930年代嘅事。
按理累積佐廿幾三十年嘅經驗，而沿住A24又啱啱夾住响South West Main Line同
Sutton and Mole Valley Line中間嘅Northern Line就算有幾大困難都好，都克服到通到車。

以上都係Google維基都有嘅資料，無論有冇地質知識都好，
如果河南邊嘅地質係障礙，咁按時序睇黎都相當有可疑。
（但都不得不承認初次聽到都無再FC/質疑而照單全收，
再睇多D其實任何語言都好，其實都幾多某相程度嘅網頁）

而當年略帶雄心壯志起嘅鐵路就算要競爭，都好少打到正而係間接競爭，呢度下下要正面交鋒實在係黑人問號

s3n370 發表於 2024-10-22 23:20
大眾認知嘅倫敦都係絕大部分响泰晤士河以北嘅Central London 。

而第一條deep level tube反而係1890通車 ...

以皮毛嘅地理知識，一條淡水河同海洋出口附近嘅鹹淡水交界
無論左右兩邊平原地區都應該會係近似嘅沖積物，如果話左右兩邊好唔同，其實有啲奇怪（當然係存在同有成因）
當然如果去到高少少嘅地方未必有/有咁多沖積物就有機會大啲嘅分別

ccchhhuuunnn 發表於 2024-10-22 15:55
以皮毛嘅地理知識，一條淡水河同海洋出口附近嘅鹹淡水交界
無論左右兩邊平原地區都應該會係近似嘅沖積物 ...

Deep level tube一般係廿米起跳，沖積物一般係講面層。

就算真係鬼斧神工積得廿米，年日唔慌短之餘，
泥土重約兩噸/立方米，四十噸責落黎乜都實哂啦。