[其他]
香港近年超過20萬人移民海外，人口下降對巴士需求的影響
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咁香港都有佢自己特色
長車短搭
拎D極端例子黎講
好似隧巴113
以佢客量其實可以博執笠
但因為佢行既路線都好獨市
搵唔到另一條線完美取代
無論過唔過海都係
所以要留佢
不過香港地D客都唔係傻
如果無集體意志
就唔會造就1A 3D 6 6C 17 27呢D線(呢度簡單講九巴)
但老問題係需求跌左
二奶線連二奶既資格都無
去到有名無份既情婦級
咁骨牌效應情婦咪用完即棄
但香港套專營權又唔容許你就咁用完即棄先係問題
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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倫敦巴士都算密,但比起幾年前已經精簡好多,
往時去倫敦好多時都靠搭巴士,
今次去發覺好難預時間,
尤其連大線都要中途等時間開車.
好似25呢條全倫敦第一大線,縮到去唔到牛津街一帶,
都算鼓勵大家善用紫色線,
而單車政策,廣設30km/H限速區,
都令巴士回車時間越來越慢,乘客越少.
TfL好似自己玩自己,
結果巴士補貼只會越來越貴,而加一年7億磅補貼
https://www.transportinvestment. ... -decline-london-bus
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諗唔到倫敦巴士原來又同深圳 廣州嘅巴士一樣前有畀地鐵重創長途，後畀單車/電雞重創埋短途/last 1 mile
如果香港電雞都合法埋，可能好多流水線/駁腳線(尤其全平地路線)可以即時判埋死刑gala
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單車/電雞對包括巴士在内嘅集體運輸嘅影響，分兩個極端。對短途流水構成競爭，但係對長途特快就構成feeder。只要你嘅集體運輸服務足夠優質（越長途越容易做出競爭力），就唔難有人專登踩單車/電雞來搭你。 |
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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本帖最後由 s3n370 於 2024-10-18 11:59 編輯
ksmbh 發表於 2024-10-18 01:13
倫敦巴士都算密,但比起幾年前已經精簡好多,
往時去倫敦好多時都靠搭巴士,
今次去發覺好難預時間,
2024寫嘅文用埋2023嘅數據，
居然唔提2022俄羅斯入侵烏克蘭導致嘅燃料價格飆升、
武肺令在家工作更普及、大眾更傾向使用私家車、
整體而言後武肺巴士客量回復得快過鐵路
文章針對客量最高嘅Central London，同全球大城市一樣都面對緊交通日益繁忙，巴士回車慢呢個問題。
巴黎嘅路比倫敦直同闊得多，當然有空間滿足哂單車同巴士。而巴黎穿越市中心嘅鐵路雖然無東京首爾咁強，
但係好過倫敦好多，即使倫敦即刻變條Crossrail 2出嚟都係。
佢提嘅point唔係唔valid（不過cycle superhighway少人用又係拎最少人嘅時段計？）
更重要係近十年倫敦多佐兩條穿越市中心嘅鐵路---
南北向嘅Thameslink（復用舊線兼改善令運力大增）
及東西向嘅Elizabeth Line，市中心巴士需求跌係正常。
更重要嘅係往返Central London嘅私家車使用率少於一成，
已經低無可低，反而外圍地區鐵路巴士都唔多，私家車使用率响2015年起碼有三四成。（第16頁fig. 8，https://content.tfl.gov.uk/strategic-case-for-metroisation.pdf）
從市中心調撥巴士去外圍去壓低私家車使用率從推廣公共交通嘅角度係合理。
而TfL响2018做嘅分析都指出外圍可以用公共交通取代嘅旅程比例，較中心高好多倍（第46頁fig 3.12，https://content.tfl.gov.uk/travel-in-london-report-11.pdf）
雖然呢D係多年前嘅數據，但係武肺令私家車使用率反彈，肯定令呢個趨勢更嚴重。
而TfL响倫敦外圍搞Superloop，令巴士客量有明顯增長，簡接印證佐呢點。(註：相關資料現時因早前TfL系統被入侵而無法瀏覽）
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sunhoo 發表於 2024-10-18 04:53
單車/電雞對包括巴士在内嘅集體運輸嘅影響，分兩個極端。對短途流水構成競爭，但係對長途特快就構成feeder ...
市中心中短途行都快過上巴士，仲爭乜鬼，推哂D人去行/踩單車反而有賺，
只係留番巴士做遠少少/無障礙運輸
反而外圍去邊距離偏遠，好多跳佐上私家車，路又唔見得闊，
趕咁D人上巴士對環境交通嘅效用大好多。 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-10-18 18:16 編輯
除咗£1.75之外仲有TFL補貼
雖然香港兩蚊都係間接補貼，但TFL直接補貼會指明路線最低服務要求
條路線出咗Greater London boundary仲會同隔離council share個補貼比例
至少個別路線嘅服務水平同補貼係直接掛鈎咗，俗語講受人二分四，唔會係香港咁錢就收咗，班就照減
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s3n370 發表於 2024-10-18 17:30
2024寫嘅文用埋2023嘅數據，
居然唔提2022俄羅斯入侵烏克蘭導致嘅燃料價格飆升、
武肺令在家工作更普及、 ...
直穿市中心鐵路減低咗入城後接駁需求，或至少需要接駁距離短咗，其實有啲似沙中線過過海現象，crossrail 2都係想咁玩，唔使下下塞曬喺Victoria/waterloo/London Bridge近郊火車市區總站 |
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市中心巴士過慢嘅對策，唔應該係discourage micromobility，而應該係檢討路權分配，可用工具有巴士專線同信號優先。
始終有人係唔適合用micromobility嘅，呢D人係巴士服務質素劣化嘅最大受害者。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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sunhoo 發表於 2024-10-18 12:23
市中心巴士過慢嘅對策，唔應該係discourage micromobility，而應該係檢討路權分配，可用工具有巴士專線同 ...
有多過一條線如薄扶林道咁都畫佐巴士專線、有部分道路直頭成條撥佐俾巴士行。
剩低條條都係灣仔道咁，可以點擴展bus priority scheme呢？ |
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