九巴 5A, 10, 296A 修訂行車時間表

GW5878 發表於 2024-12-16 15:11
咁你解唔解釋到點解 693 貴過 619 但 693 里數唔夠 619 咁長？

咁你又解唔解釋到 930A / 985B 貴過 690S 但 930A / 985B 里數唔夠 690S 咁長？

JX9097 發表於 2024-12-16 13:13
可能講得唔夠清楚
我係指行車時間
（里數就唔差得遠）

更誇張嘅例子仲有 682C，行車里數同時間都短過 606 但係收費跟馬鞍山嘅 682

cnquate 發表於 2024-12-16 15:50
將軍澳當觀塘山延伸，去到康城 / 137 區都適用？咁沙田同大埔又算唔算東九龍山嘅延伸？
...

其實簡單d講咪心理唔平衡
沙田大埔過獅子山大老山 至少都貴過將隧收3蚊先

cnquate 發表於 2024-12-16 15:53
更誇張嘅例子仲有 682C，行車里數同時間都短過 606 但係收費跟馬鞍山嘅 682
...

而家同你講將軍澳過海巴士收得貴, 我用既例子就係 619 VS 693
你一係就承認左去, 一係就舉出有力證據推翻我既結論
你講 682C 仲誇張都唔會影響到「將軍澳過海巴士收得貴」呢個結論

poondriver 發表於 2024-12-16 15:55
其實簡單d講咪心理唔平衡
沙田大埔過獅子山大老山 至少都貴過將隧收3蚊先
...

新界過海線收貴價嘅秘訣唔係新界，係香港仔同華富先啱。
本身將軍澳過海路程去搭同九龍市區過海路程差唔多，但係就收得仲貴過赤柱嘅973就令d人好唔gur

poondriver 發表於 2024-12-16 15:21
1998年已經講緊塞到去機樓 問緊政府有咩方法去改善等佢唔惡化
2002年新聞就寫緊寶林去藍田就塞車塞足20分 ...

以我當年感受到同你講既有好大出入, 不過以wiki 寫法:

2002年8月18日地鐵將軍澳綫啟用後，將軍澳居民轉向使用鐵路交通前往香港島，公車及小巴公司重組或取消部分前往市區路綫，使車輛流量大大減少，將軍澳隧道在繁忙時間的擠塞情況曾有所紓緩，但仍有往東區海底隧道車輛的龍尾。不過將軍澳人口的持續增長令隧道流量逐步回升，2007年已回復至地鐵通車前的水平，後塞車情況日漸惡化。

https://zh.wikipedia.org/zh-hk/% ... 3%E9%9A%A7%E9%81%93

即係可能有塞車情況, 應該出現時間較少
以我當年朝早所用既時段, 當年將隧開始係去到完全唔塞既情況, 不過塞車時間都仲係有, 不過可能塞車時間小左好多

poondriver 發表於 2024-12-16 13:59
2點都冇錯 但就冇印象市區線有投訴過貴
當年地鐵通車有新聞節目訪問過坑口居民 鬧到條691係屎咁又慢又貴 ...

純粹分享，當架 691 東港城上車，半個鐘先係藍田準備入東隧果陣，
坑口上地鐵，半個鐘已經去到中環，請問仲有咩人會搭 691？

JX9097 發表於 2024-12-15 22:48
巴士公司唔係爛做將軍澳咁多年（過海線跟沙田區，但隨時比601/ 619更短）

點會一開黨鐵就走咗多客

當年 98A、98D、296A、298 車海式咁開車，
班客走並唔係因為紅巴做得衰，而係班客上 98A、296A、298 都係落去轉鐵。

你要知道將軍澳人（坑寶尚）最討厭觀塘轉車，地鐵通車對佢地黎講係救世主。

296A又減真可惜愈做愈hea
早晚25分時段分分鐘一車走天涯

dennis28a 發表於 2024-12-16 18:24
當年 98A、98D、296A、298 車海式咁開車，
班客走並唔係因為紅巴做得衰，而係班客上 98A、296A、298 都係 ...

轉鐵客走哂當然係另一重大原因

298死係必然，因為佢只係去到藍田
即係比例上99%都係轉鐵，咁一冇咗呢批客就點都死

98A去到觀塘，可以做到轉車+在地需求
冇咗轉車理論上仲有在地需求
但對山下而言，一係站位差（寶林），一係行車時間唔合理（坑口）

所以山下只會坐98A上落康翠/ 秀茂坪
但前畀小巴15搶，後畀290A搶
結果出現頭重尾輕，營運效率唔高

296A就本身有尚德獨市
但黨鐵擺部$2搶到啲客（有天橋後更甚）
再加上新巴投到將南之後叉埋隻腳落嚟搶埋一份
結果就越做越差