仲有隔離條49X，聽聞客量幾好
以前南區獨市，就話開直車只係左手交右手
今時今日係應該盡量做返點對點
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56/A個盤（人口覆蓋/地區性質），本來就唔係全日格局
隔離次一等個堆上水線（276B/261），已經唔係好客
56擴張落非繁，係太過進取
54區最欠缺既，始終係元朗線
宜家係睇下城巴識唔識得複製79既例子搵方法做
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horivhyc 發表於 2025-2-8 23:29
去唔去兆北已經唔重要
不過為左一個兆北而大幅度犧牲和菁客，代價實在太大
上午南行/下午北行上去兆北，問題又唔大既 |
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castanopsis 發表於 2025-2-9 03:29
56/A個盤（人口覆蓋/地區性質），本來就唔係全日格局
隔離次一等個堆上水線（276B/261），已經唔係好客
5 ...
56/A收$16，回車又唔算耐，盤數未必真係差
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咁56或者56A當初咁勇開全日
都係話D居民交叉上樓(屯門<>上水)
有故事
但依家睇未到預期結果
反而大埔搬左去皇后山個D都仲會出返大埔
同埋大埔無屯門咁遠距離
而且79收得貴
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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33X依家個優勢係一程平過轉車
當城巴同MTR係咁加個陣
如果數碼港去東區
30X上車先咬你9.4
轉鐵再咬你9.2
33X先14.5(雖然69都係同價)
不過講返正題
近一年港島其實都好少減班
唔知係減班減到盡
定因為無新區所以唔需要調車
54區要車個陣都減唔少比佢
有時見九巴堆線一年減一次
城巴都未必條條線咁做
可能係唯一有心做理由
但代價係蝕錢同加價
54區50 56系就累計加~9%
皇后山計79X其實累計加多過78X少少
79X有雙位數加幅
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2025-2-9 08:37
咁56或者56A當初咁勇開全日
都係話D居民交叉上樓(屯門上水)
有故事
皇后山本身去屯門北需求唔大，勉強開綫想搶食503小巴上水-皇后山肥肉打唔響。本身皇后山去元朗/屯門應該利用還有運力嘅276/261X等去做方便居民，可惜有人偏幫城巴，唔招標就整條垃圾56A俾皇后山居民。 |
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44871 都未傾掂數重組43M971 又未合併
睇黎下一步都好難行
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79 都仲可以用 B8 過橋，但 54 區去元朗真係冇任何線可以拎嚟拗（除非城巴當日投到 B2，而家嘅 69 又俾佢棄標）
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忍一時之氣 滅自己威風
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