載通：九巴營運挑戰大 着手縮車隊規模

AP149 發表於 2025-6-30 12:04
九巴做得太好服務,班客係站頭見到大把車係度咁梗係揀車搭

真，B3X就完美示範咩叫效率最高化

3ASV174 發表於 2025-6-30 10:42
香園圍會唔會 4 部車一齊上客先？
就算會，最多咪企幾隻，點會咁乖同你打爆部車
除非好似早期咁串到唔爆唔 ...

佢最浪費資源就係4部一齊上同埋亂咁開欄攪亂跌序，3部的話先係最有效塞滿人先放車。


最慘係班維站太心急胡亂開欄，成日都出現後來居上合法打尖搏鬧

睇返TCU 2024年年報
九巴服務投訴增幅20%
百分比為各間巴士公司之冠
再削減車隊不合理

GW5878 發表於 2025-6-30 11:38
假日厹就算吧啦, 除左公認線王既級路線之外, 條條線講緊 20-30 有緣人班次, 唔岩時間直接落地底算數
而地底 ...

落哂地底都要cut到5分鐘即係變相幫九巴認證

tommy14D 發表於 2025-6-30 09:30
九巴可以靠自己個堆去上水嘅路線推人北上，277E 279X假日成日爆

277E在星期六、日、公眾假期接近中午時間，往上水方向已經暗盤加密至10分鐘一班。
部份班次要企位入大老山隧道

GK3258 發表於 2025-6-30 12:37
個轉乘價根本就捉蟲入patpat，好心一早cut左佢，講真cut左嘅話就算跌客收入都唔會少。
不過剩係識追客量 ...

要記住 賺錢係載通股東嘅目標 但唔係好似呀CFO呢啲垃圾管理層嘅目標
佢哋收幾多bonus係睇KPI, 公司蝕錢係客嘅問題 加價就解決到
要滿足呢啲KPI咪貼錢都要谷指定路線囉 好似今個月谷過海線非過海車程咁 都係因為近月九巴過海線客量有明顯跌幅 甚至係計埋新開600都跑輸城巴一截

開多d觀光線🤔即是HK2/3伏活有望？

Quanta 發表於 2025-6-30 13:25
要記住 賺錢係載通股東嘅目標 但唔係好似呀CFO呢啲垃圾管理層嘅目標
佢哋收幾多bonus係睇KPI, 公司蝕錢係 ...

港鐵都會票以捆綁式消費，完美打低兩巴隧道路線。

$460/40程，平均每程$11.5
路線覆蓋全條港島線、荃灣線、南港島線、將軍澳線。

tunghang 發表於 2025-6-30 13:19
落哂地底都要cut到5分鐘即係變相幫九巴認證

假日地鐵係就係以前疏左 1 分鐘之外, 但明顯地今時今日既假日地鐵比以前擠迫左

又或者咁講, 走左一批人去大陸玩係事實, 而呢批客原本係香港可能搭巴士/地鐵都有
但係巴士 cut 班既幅度比地鐵更大, 所以有批搭巴士既人同時流左去地鐵
結果地鐵冇乜點流失客但巴士就...

當務之急我諗應該要重新考慮每個區係咪應該需要咁多點對點但疏到七彩既路線, 還是每區都有一兩架頻密接駁車就算
以前就係後者模式, 而家就係前者模式
以前 296A 同 40 都密車就有堆人轉車
而家兩條線假日都 20, 但係 290X 又唔係密 (都唔好講本身定線係咪吸引呢D引戰話題), 結果就係一唔岩時間我寧願鑽落地底

依家唔少路線都講緊開>20分鐘（甚至乎>30分鐘）
話就話有ETA，但夾唔到咪直接走人
再加上唔少直達線都cut咗，當年叫人轉乘
但依家兩條線都開25-30分鐘嘅時候，點預時間等？
咪直接坐鐵算數

另一方面亦都要重整一下巴士同小巴嘅定位
依家唔少小巴線都係做長途，而唔係做駁腳（如新界44，102……）
亦有唔少定位錯哂（如新界24 vs 72K；78B/ 56A vs 503K）再唔係小巴「遲來先上岸」趕絕巴士（如37A/ M vs 3A）
不過一郁到小巴，運吉就變軟腳蟹