B1逼到咁都照玩落車拍卡啦,點解25唔得?
25客量問題根本少擔心
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成世人只懂玩巴士
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castanopsis 發表於 2025-9-17 10:23
咁離島點講都有幾萬人
換轉港島一個幾萬人既社區，半獨市去北炮
無啦啦抽走然後無交待，道理上都會出問題
所以問題係中碼去北砲到底各時段有幾多客 |
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本帖最後由 kay 於 2025-9-18 13:33 編輯
朝早同其他時間係天同地分別
4X都係個好參考
朝早上50
非繁可以上0
P.S.
離島概念股去年已經完整討論過一次
事實就係唔多掂(唔計H線/15)
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抵制不當行為站友
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本帖最後由 MANN1579 於 2025-9-18 19:04 編輯
近年 RPP 新區規劃，都非常重視通勤需要
新區前往 荃葵、觀商/九商 路線都會優先列明開辦
部分離島居民需乘船到 中環碼頭
前往 中環商業區 和 港島北岸 或 其他地區上班
2 早繁服務(特別是東行) 作為整體服務提供的部分
配合 25 722 和其他途經 西隧線 是應予保留的
2 可以保留早繁服務，應付離島居民上班需要
(假設早繁過後，需求大幅降低)
2 早繁後縮短至 威菲路道 <> 嘉亨灣 (提供 2 原線服務)
以 25 722 948 等 加上轉乘/雙向分段 或其他路線改動 配合
例如: 18 9am 後改經 維園道 至 健康街 段
這個先行部署所提供其他改組可能性
例如: 25 東行 於 天后站 落車 步行至 帆船街
轉乘 縮短後的 2 東行 並獲 $3.9 ($9.4 - $5.5) 回贈
(即 中環碼頭 至 嘉亨灣 總車費維持 $5.5 不變)
相信已經可以解決大部分
本文數十頁討論問題和所衍生的困難
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有經驗嘅版友都知道
改組規模愈大、複雜性愈高、涉及持分者愈多
就算比你上到 RPP
死亡率都唔低
有經驗嘅路線策劃
在路線改動時
一定懂得分階段小步實行
總好過年年上相同改動
嘗試用「誠意」去感動 「太公」 咁「牛」!
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黃巴 舊年縮 1
今年 延長 1M 改 18
下年 想縮 2 殺 5X
再下年 又會 返轉頭 攪 1 1M 同 18系
但個人估計就點都唔會攪 26 (除 荷李活道 獨市外)
因為佢本質同 5B 11 25 都係 西行
由 銅鑼灣(怡和街) > 軒尼詩道 > 金鐘 > 中環 > 上環 (11除外) 相同嘅 「市中心線」
係當電車咁做嘅流水線
而且車費算合理 (5B $4.8、11 $5.3、25 $6.3、26 $5.6)
電車公司都講明繁忙時間會增加大量
銅鑼灣電車總站 <> 上環街市電車總站 嘅短途班次
其實都係同一套「對準人流最多乘客群體」嘅策略！
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18P跟18改水街出、行皇室堡
淨係唔行德輔道中、經中碼直入龍和道
已經完美頂替2
西區又有早繁快車去碼頭、銅記(頂5X)
非繁中碼單向往北角
要補轉乘都係補12怡和轉18(而不是23) |
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MANN1579 發表於 2025-9-18 18:36
近年 RPP 新區規劃，都非常重視通勤需要
新區前往 荃葵、觀商/九商 路線都會優先列明開辦
但如果重點只係早繁返工嘅話，可以變成
2 全日 避風塘<>西灣河
2B 早繁單向 中碼>避風塘
而在避風塘設轉乘優惠
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qunow 發表於 2025-9-18 22:59
但如果重點只係早繁返工嘅話，可以變成
2 全日 避風塘西灣河
2B 早繁單向 中碼>避風塘
2B = 948 |
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開返新巴20號的走線，25改經銅鑼灣道，已做到城巴想解決2號加價的事
威菲路道求其拉架76, 930, 72A, 或592 都得了 |
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一陣又有人話永興街燈陣唔開胃
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樓主
