仲有就係屯門去上水有44系專線
咁就成個屯門都唔准開類似路線
而261, 56就要專登行遠路
好簡單, 既然44有客
按環保原則
應該用大型車輛行駛至啱
咁條線應該俾巴士公司
唔明運輸署班工程師咁高人工
權力明明在運輸署手中
但竟然棄而不用
呢啲公務員先係真正嘅廢人
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本帖最後由 ENS529 於 2025-10-16 14:41 編輯
hippohippohippo 發表於 2025-10-16 13:24
其實都唔只54區,
好多總站都好似係一家公司專用咁,
最明顯就係銅鑼灣,
天后啲聯營線307P/914/948當九巴有份，
而條25只係路過停吓站又唔計啦，
但成大條E11/A/B獨佔埋一條車坑都睇唔到？ |
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hippohippohippo 發表於 2025-10-16 10:34
巴士專利其實只係路線專利,
唔明點解連總站唔可以幾家公司共用,
呢個其實係政府問題,
咁啲總站共用就好容易有停泊問題，
剩係兩間專營巴士公司，
劃埋位都可以偶有糾紛啦...
而同小巴/的士共用嘅PTI，
違泊阻路問題就更加嚴重... |
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hippohippohippo 發表於 2025-10-16 13:28
仲有就係屯門去上水有44系專線
咁就成個屯門都唔准開類似路線
而261, 56就要專登行遠路
44呢個就係歷史問題，當年其實運輸署係有邀請九巴去開飯但係當年九巴冇興趣，所以畀咗小巴，之後九巴見到人哋有肉食又想搶...其實就係九巴食相難看...瘦田冇人耕，耕開有人爭
不過作為乘客我會傾向坐小巴因為快好多同埋私隱度高，有少少似坐超級經濟艙嘅感覺 |
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唔知點解，九巴對263喺屯門端開分支線似乎好有保留，班客屯轉大遷徒都冇考慮再開屯門端分支
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如果屯門可以變返當年263R咁巿中心直上屯公唔洗塞皇珠路仲好…… |
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本帖最後由 EvilKo 於 2025-10-16 16:23 編輯
當年就話過橋抽板，而家係請埋外勞都做唔到咁多生意，所以261X、56、56A改路都冇聲出
但馬亞木全港咁多線，運吉應該唔敢亂郁呢粒金蛋
不過佢唔小心再送咗59S粒金蛋畀馬亞木，呢單就真係要問責喇
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-10-16 17:01 編輯
261X有出過聲所以郁過屯市走線同停站位
當然聲勢同十幾廿年前爭好遠
九巴當年唔肯開就肯定係抵死
不過成30年乜債都還清啦
馬生所作嘅孽唔會少得過九公當年唔肯開
舊機器隨時代淘汰兼小巴夕陽行業同服務大勢所趨
不過時間同過程就慢得有啲唔合理，純粹靠大環境（司機老化請唔到人揸/行80唔行得100減少回車速度被逼棄保推低部份位置服務水平/多咗關口少咗人去上水過關/54區新區56/56A食返幾乎等同有線無車嘅青麟路44A屯門末段/261X/261S/261P以每五年加一班/改一次線嘅速度爭返個市場）陰啲陰啲等佢沒落
區議會有心搞嘅應該爭取56A經山景業旺（呢度應該講過好多次，雖然而家同B3A交換咗走線難改啲），另一邊放水比261X做大
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直線抽擊惡霸
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以前保守，反正獨大咪推曬人去轉車
屯轉一開波已經寧願泊架車擺個人等到多人屯轉起載都唔肯開分支
而家要開分支，隨時中招標漩渦
寄望而家如傳言減少惡性競爭，可以開263分支機會多返啲
不過54區263分支就唔使諗太多
唔係事事招標唔代表有咁易入返人哋招標網自找麻煩，否則都唔會有N260/N50同SP5A/SP5B呢啲組合
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直線抽擊惡霸
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EvilKo 發表於 2025-10-16 16:21
當年就話過橋抽板，而家係請埋外勞都做唔到咁多生意，所以261X、56、56A改路都冇聲出
但馬亞木全港咁多線 ...
其實如果44同59s直通運行唔知會唔會搶曬b9啲客🤔🤔🤔 |
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