香港鐵路是龍定係蟲

原帖由 mmlcs36 於 2008-1-13 13:00 發表
但是30年來問題已有相當大的改善
亦有不少路線已/做緊複複線化
亦有不少新線(副都心線為一例)
但你估問題係咁易解決嗎?

唔一定需要 "解決", 我只是用香港標準去看日本, 如果日本人不介意天天迫沙甸, 那根本不用解決。

在需求上根本香港是小毛
香港沒需要做到東京(乘車率高)的情況

相反, 香港的公司有沒敬業呢?
就是另一問題

香港公司敬業不敬業也是看香港人的要求是什麼, 不是日本人的標準是什麼。相反如以香港標準看日本人迫沙甸的情況, 一樣可以對日本公司是否敬業成疑, 但這樣比較是沒意思的。

原帖由 mmlcs36 於 2008-1-13 14:52 發表
我不覺得現時月台助理會投入現時的工作

點解唔覺得? 點樣唔覺得? 用香港o既標準還是日本o既標準? 香港o既月台助理工作性質唔等如同日本o既一樣。

加上, 你的意思似乎與梁啟啟的意思相違
敬業不是看人家對職業的期望
而是自己對自 ...

公司服務對象是乘客, 公司o既期望便是乘客o既期望, 相反亦然。

原帖由 mmlcs36 於 2008-1-13 16:01 發表
月台助理大多也不積極地要求乘客行入車廂
令車門不能時常一次能關上

睇返日本o的片段, 月台助理好積極推壓乘客進入車廂, 令車門可以一次關上, 不過所花o既時間隨時等如車門自己開關十次。反而香港o既乘客好 "自動自覺" 迫唔入就行返出月台等下班, 我認為香港乘客唔太需要月台助理 "積極" 協助。

我覺得，大部分情況下香港人都唔使好似日本人咁趕：
湘南新宿線在池袋等大站都係每小時最多6班車，大部分時間係3-4班；
搭唔到就真係唔知轉線好定繼續等好，又要顧住去到落車站轉下一程，
我那次搭地下鐵日比谷線，去到中目黑見對面有車去橫濱就上，之後先知係特快，下一班係15分鐘後。
車程係20分鐘，如果唔等特急，搭下一班普通，可能停停下站就見到下一架特急爬頭喇。

香港的鐵路網相對簡單，而且列車大部分都係各停，
同稅制一樣，簡單的鐵路網有其好處，乘客唔使驚搭錯車，亦都根本無需理會時間表。

港鐵的班次已經好密，日本最繁忙的山手線，根據時刻表，最多係每小時24班，東鐵綫都係一樣。
既然下班車都去到同一目的地，又唔使等太耐，香港乘客係冇需要迫入車廂的。
要做的係防止乘客衝門，而唔係推人入去，間接鼓勵乘客阻礙列車開出。
都係那句，只要在月台有提示或廣播已經夠，而家就係明明話架車要開，但係開唔到，
於是ｄ人就繼續衝入去，列車即將開出的廣播變成狼來了。（只限前地鐵市區線）
你入面嘟幾多聲，出面都係聽唔到咁滯，聽到都已經去到門口，梗係衝入去啦。