點解東鐵唔可以12卡過海?

地鐵全列開門會增加衝閘機會, 同閂門夾人/推人入車屬兩回事

原帖由 belebala 於 2008-3-31 00:10 發表

如果依你假設，
班次不增加，
就沒必要減任何動力卡去另組更多列車...
只需減去三卡拖卡就足夠了
4M8T 會變成 4M5T

如果可以咁做就好了

而且，
你假設了現時一列 12 卡列車的乘客可以逼上一列 9 卡列車，
那就意味著現時的 12 卡列車是並未滿載/飽和，
假如一列 9 卡列車是 100% 滿載，客量不變下，
12 卡列車就只有 75% 滿載率，
每一卡車廂都有一定重量，(即使空載
以我昨天查詢過的資料為例，
有板友解答指 MLR 每卡重 37 噸 = 37000kg
減去了 3 卡就等如 111000kg，
假設每成人重 65kg，
111噸就等同 1700 個成人，
足足是東鐵線每列車近一半的乘客的重量總和。
4 卡動力卡在運送同樣多的乘客下，
也減少了 1700 個成人重量的負荷，
難道車速還不能提高嗎？

如此一來，
現時東鐵每小時乘客量(23班, 75% 滿載) = 64808人
現時東鐵每小時最高乘客量(27班, 100% 滿載) = 101439 人
東鐵減至 9 卡不加班每小時乘客量(23 班, 100% 滿載) = 64808 人

= 東鐵減至 9 卡每小時需要班次(維持現時客量 75% 滿載) : 28-29 班而已 (126 秒才一班九卡車已能應付需求)

由於乘客唔會在一小時內平均出現在月台上, 就要睇會唔會出現peak的時候, 如果peak起來9卡車容易夾屁股, 就係我80#文所考慮的能否做到預期咁班次
如果可以加M車, 在行程方面偷到時間, 成條數就樂觀好多

原帖由 barking 於 2008-3-31 00:57 發表


如果可以咁做就好了




由於乘客唔會在一小時內平均出現在月台上, 就要睇會唔會出現peak的時候, 如果peak起來9卡車容易夾屁股, 就係我80#文所考慮的能否做到預期咁班次
如果可以加M車, 在行程方面偷到時間, 成條 ...

12 卡列車，
有 11 卡普通等，
但卻分佈在列車的 1-3, 5-12 卡上，
285 米長的列車，
要乘客平均分佈在每卡車上，
比一列 214 米長的列車更難。
列車的中間部分總是最擠逼的。

設有 900 人站在月台上。

12 卡列車有 (A) (B) (C) (D) (E) (F) (G) (H) (I) (J) (K) (L)
假設每卡列車能載客 100 人
其中 E、F、G、H 是最擠擁的，(每卡 100 人)
C、I、J、 是較不擠擁的，(每卡 75 人)
A、B、K、L 是較不擠擁的，(每卡 50 人)
D 卡為頭等卡有 21 人
那麼平均每普通等卡就有 75 人。

9 卡列車的乘客分佈將為 (簡單組合)
(A+B=100) (C+D+4=100) (E) (F) (G) (H) (I+J-54=100) (K+L=100)
每班車都有 50 人上不了車。
50*23.5 = 1175 人
那麼就需要於一小時內加開 1-2 班 9 卡列車，(900人)
去把這些每小時 23-24 班情況下無法服務的乘客載走。
因為乘客只會向前排隊，
第一次上不了車的乘客必定能上下一班車。

就僅需加開 1-2 班列車而已。
不買車、不改裝、不換訊號系統，
只把 MLR 減卡至 4M5T，
SP1900 減卡至 5M4T/6M3T，
車身重量輕了，
動力卡的負荷低了，
速度自然能提升，
加開 2 班至每小時 25-26 班，(平均滿載率就下降至 97.2%)
簡直是輕而易舉的事，
現時的訊號系統亦可配合，(27 班)
亦能更有效運用空間，

停站時間和"夾屁股"的問題，
加兩班後，夾屁股問題就稍微舒緩了點，
而且只要一卡的乘客造成延誤就能耽誤時間表，
9 卡乘客一起慢，跟 4 卡乘客一起慢，
又有何大分別呢？

[ 本帖最後由 belebala 於 2008-3-31 19:26 編輯 ]

原帖由 belebala 於 2008-3-31 19:25 發表
12 卡列車，
有 11 卡普通等，
但卻分佈在列車的 1-3, 5-12 卡上，
285 米長的列車，
要乘客平均分佈在每卡車上，
比一列 214 米長的列車更難。
列車的中間部分總是最擠逼的。

與港鐵市區線唔同, 日後南北線都係中/長途客為多,
加上站與站之間既距離同行車時間都較長,
乘客在車內都會主動搵位坐, 或者移去一d冇咁迫既車卡企,
要乘客平均分佈都沒有想像中咁難.

當然, 如果可以重新安排頭等卡位置, 同埋改善車站電梯,出入口位置,
就更加有利乘客平均分佈.

廣深港開通自然會令直通車離開東鐵線,

原帖由 belebala 於 2008-3-31 19:25 發表

就僅需加開 1-2 班列車而已。
不買車、不改裝、不換訊號系統，
只把 MLR 減卡至 4M5T，
SP1900 減卡至 5M4T/6M3T，
車身重量輕了，
動力卡的負荷低了，
速度自然能提升，
加開 2 班至每小時 25-26 班，(平均滿載率就下降至 97.2%)
簡直是輕而易舉的事，
現時的訊號系統亦可配合，(27 班)
亦能更有效運用空間，

剩係要改MLR做4M5T,
已經差唔多等於要買新車既價錢

原帖由 Oliver_ME16 於 2008-3-31 22:17 發表

剩係要改MLR做4M5T,
已經差唔多等於要買新車既價錢

我想只是每部列車拆走 3 個拖卡而已？

原帖由 belebala 於 2008-3-31 22:31 發表

我想只是每部列車拆走 3 個拖卡而已？

你可以search下有關MLR既spec.
佢一個固定既組合係1M2T....唔係你話改就改,
如果唔係點解唔係10卡過海,8卡過海

原帖由 lzengalau 於 2008-3-31 21:20 發表
廣深港開通自然會令直通車離開東鐵線,

還有東莞站的直通車非行東鐵線不可

而京九線直通車, 亦唔知可唔可以改行廣深港, 雖然話路軌相通,
但係廣深港/武廣客專應該只行EMU, 除非將來有寢式CRH行京九直通車