原帖由 JX9097 於 2008-6-15 14:13 發表 
冇記錯係75%
香港鐵路有限公司
主要持股人: 財政司司長法團 (76.65%) |
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CZ_6686還錢!
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原帖由 Kaix 於 2008-6-14 20:23 發表 
「倫敦也有很多巴士」不足以推論出「香港不是全球巴士比例最高的城市」吧
觀乎倫敦鐵路網絡的密集程度以及倫敦城區的狹窄街道，
我對「倫敦巴士比例比香港高」頗為質疑
不過無論如何，現在巴士在香港已有其必需的地 ...
數個月前, 我上過wisenews看澳門新聞,
一則報章報道澳門的公車不足, 而舉出的證明是:
人口與公車數目的比例:
澳門 每萬人口擁有11部巴士
首爾 每萬人口擁有15部巴士
新加坡 每萬人口擁有27部巴士
而香港呢? 自己算算吧!
香港的比例相信比以上的地方為低,
包括容生所舉出的首爾.
香港巴士的載客率相信才是已發展地區中名列前茅
首爾, 台灣, 東京, 倫敦等的巴士很少出現企位和滿座的情況,
尤其是台灣的公車, 莫說頂閘, 窗口位也很少會坐滿 ,
根據wisenews新聞, 台灣南部的巴士平均每車只有大約15位乘客. |
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支持取消九巴82K號線
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原帖由 n281 於 2008-6-14 20:51 發表
倫敦市中心的 OXFORD ST. 或者 WESTMINSTER
巴士數目都比香港的彌敦道或軒尼詩道少得多
舉例：首爾市中心巴士很少
主要依靠極完善的地鐵系統
市面空氣也清新Ｄ
去過世界上的大城市
都可以控制巴士在市區路面服務
香 ...
香港的汽車擁有率幾乎是全球已發展地區中最低,
公交使用率達90%,
難道香港人不用外出?
如此一來,
香港人對巴士的需求特別大.
我估你舉錯了首爾的例子,
首爾的地鐵系統發達是事實,
但不可忽略的是家庭平均每戶都有一部或以上私家車,
根本無需倚靠公交,
首爾路面上的巴士流量看起來比香港小,
但並不代表市面空氣清新一點,
首爾空氣質素與香港相差不遠,
但交通擠塞情況比香港更見可怕. |
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支持取消九巴82K號線
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原帖由 Kaix 於 2008-6-15 14:52 發表
屆時政府一樣要補貼營運，
而且多間公司但公司之間又沒有競爭，
除了分餅之外並沒有實際益處，
加上政府擁有港鐵大半股份，
更沒有理由「益」坊間私人企業
本來成立交通管理局營運所有公共交通是最理想的模式，
但沒有太多 ...
唔好睇做分餅，不如睇做減少實質的補貼
將營運同基建脫勾可以減少出現下一個數碼港
(某程度上九地上蓋都係一個數碼港黎) |
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原帖由 toby13031990 於 2008-6-15 16:36 發表
數個月前, 我上過wisenews看澳門新聞,
一則報章報道澳門的公車不足, 而舉出的證明是:
人口與公車數目的比例:
澳門 每萬人口擁有11部巴士
首爾 每萬人口擁有15部巴士
新加坡 每萬人口擁有27部巴士
而香港呢? 自己算 ...
其實同澳門差不多。
不過亦要考慮香港巴士幾乎全部雙層的因素，
亦要考慮究竟需唔需要將非專利同小巴計算在內，
實質數字可能追到首爾。 |
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原帖由 toby13031990 於 2008-6-15 16:36 發表
澳門 每萬人口擁有11部巴士
9 }2 [* K) H% K5 u: Ahkitalk.net首爾 每萬人口擁有15部巴士
% G' ^2 d+ d; ^$ s; r3 U巴士,鐵路,生活新加坡 每萬人口擁有27部巴士
4 _, J$ O4 o' L) i& p# H0 y而香港呢? 自己算算吧! hkitalk.net( Q' C9 K" \1 @4 V; k! d7 V9 U2 H$ F
香港的比例相信比以上的地方為低,
香港現有
專利巴士約6050輛(包括MTR BUS)
小巴約4350輛
加起來當做10000輛
(其他巴士約9500輛)
現有人口約7000000
即香港每10000人有14輛巴士(公共大巴,小巴)(不包括其他巴士)
但每輛大巴載100-120人
小巴載16人
每輛平均都載60-70人
澳門每輛平均只載30-40人
新加坡雙層巴不超過一半
台北首爾東京曼谷,普遍用單層巴士
以香港雙層巴士佔多計算
香港人口與巴士比例仍高
每個地方亦有個別因素
香港人流動性大，擁車率低，公共交通需求大
地鐵頻密程度亦高
澳門沒有鐵路，但擁車率高，巴士的確不足
首爾擁車率高，公共交通需求不太大
[ 本帖最後由 n281 於 2008-6-15 18:17 編輯 ] |
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或者佢係有車階級
有可能真係唔會坐巴士
(純粹個人推測...) |
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Abusing dead rule -> Denial of reality
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香港其中一個交通規劃上嘅困難，就係人口全部集中在一小部分平地(同山地低處)上，集中點同集中點之間係荒山/海域，咁令到人口密度出現兩極化。因此大部分嘅交通旅程都集中晌數個主要嘅運輸走廊上(eg西九、港島北岸、吐露港西岸)，無可避免地出現「有車無路行、有地無路起」嘅情況。同時亦令香港出現數字上全亞洲綠化地最多的假像。其實香港晌地理上係一個非常獨特既城市，因此唔可以盲目地抄外國果套過來。英國除倫敦外，各城鎮既公交服務基本上可以話係可有可無。巴士全面開放競爭令到大量「有車無錢搭、有錢無人搭、有人無車搭」嘅現象。而鐵路「私有化」亦導致大量安全問題。(車輛、營運權及員工均屬不同公司、鐵路本身則由中央管理) |
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原帖由 n281 於 2008-6-14 20:51 發表
倫敦市中心的 OXFORD ST. 或者 WESTMINSTER
巴士數目都比香港的彌敦道或軒尼詩道少得多
舉例：首爾市中心巴士很少
主要依靠極完善的地鐵系統
市面空氣也清新Ｄ
去過世界上的大城市
都可以控制巴士在市區路面服務
香 ...
@@首爾市中心巴士很少....但係首爾市中心私家車很多= ="""""
要數多廢氣....北京不比香港"遜色"吧....= = |
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700萬人裏, 我選擇了你。
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