101 重組計劃 (修改原有 901 之計劃)
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我都應同 901 於馬頭圍上落的乘客會較稀少，反而紅磡站的東鐵轉乘客才是 901 於九龍區的主要客源。有些客量高的過海線如 118 和 171，它們於油麻地及深水埗區上落的乘客也不多，是於旺角和紅隧口才是 118 和 171 的九龍區主要客源。以下圖表就可比較 118、171 和 901 的客源，紅色字代表有較多人上落的地方（熱點）：
| 118 | 171 | 901 | | 界限街以北／以外 | 深水埗 | 荔枝角至深水埗 | 觀塘至太子道東 | | 界限街以南 | 旺角 | 旺角 | 馬頭圍 | | 油麻地 | 油麻地 | 土瓜灣 | | 紅隧口 | 紅隧口 | 紅磡鐵路站 | | 港島區 | 柴灣及小西灣 | 海洋公園至海怡 | 西營盤至堅城 |
所以以客量來講，901 與 118／171 的最大分別就是 901 缺乏類似旺角的客源，不過三者都服務東鐵轉乘客，而三者的港島服務客源（全部都是市區邊緣）應該是咁上下（若不計海洋公園週末／假日的需求）。以上圖表顯示出 118 和 171 各自都有兩處熱點，而 901 就只得一處熱點，所以 901 的需求大約是 118 或 171 的一半，以 118 和 171 繁時 4 分鐘一班和非繁時 8 分鐘一班來計，901 班次應會是繁時 7 分鐘一班和非繁時 15 分鐘一班。 |
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當然，開辦紅小的目的是為乘客提供較彈性的服務，最受惠的通常是坐足全程或接近總站上落的乘客，因不論路線怎樣改都好，接近總站的地方始終不會不經，反而紅小能靈活地行走最省時的途徑。
不過也因紅小無固定路線，紅磡、土瓜灣、和何文田（亞皆老街）往返西環的乘客通常都不會刻意搭觀西紅小，因他們不肯定觀西紅小會不會經他們的地方，反而他們肯定 101 會經紅磡土瓜灣，也肯定 113 會經何文田，所以這批客通常都依賴專利巴士往返。雖然幸運的話可能一落街就見直達西區的觀西紅小，但機會恐怕像六合彩中獎咁渺忙！紅小這樣的運行模成結果令到觀西紅小客源差不多全來自總站附近，流水客就算唔係無都是寥寥無幾，非繁時客量麻麻一點都不出奇。
若果經紅磡土瓜灣的 901 全日運作，乘客能肯定 901 會經紅磡土瓜灣，他們往返西環就會願意搭 901，令到該線能加添一些流水客，主要是東鐵綫轉乘客，土瓜灣馬頭圍客雖然較稀少，但都好過無。可能你們會問，現時 101 非繁時 5 分鐘一班，分柝後的 901 非繁時只得 15 分鐘一班，即是話非繁時如果剛剛走失了 901，就要比剛剛走失了 101等多 10 分鐘，這樣乘客會不會投訴 901 等車時間長呢？無錯，等車會耐過以前，不過以紅隧及港島商業區的交通情況來講，除非是星期日至四接近深夜時份，通常繞經紅隧至上環一帶來往返紅磡西環之間會比經西隧多花 15 分鐘左右，這樣，901 所省下的行車時間會多過額外的候車時間，即是就算剛剛走失了 901 仍然會比現時 101 快些到達目的地。之前小弟已經解釋過 901 於非繁時為何能支持 15 分鐘一班車，這樣的非繁班次大概同 110、682 及 904 等路線相若，甚至好過 117 同 971，所以 901全日服務應該無問題。
[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-9-27 16:40 編輯 ] |
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同意繁時短途車的 idea，其實不少路線如九巴 74X 和隧巴 104 都有短途車疏導流水客，所以 101 和 111 也應有繁時短途車，詳細內容如下：
註：- 藍色字代表普通線重組或建議新加的短程車。
- 灰色字代表受重組影響的普通線和短程車，將被以下合適的藍字路線、隧巴 304、901、971 或「904 BBI 104」取代。本主題已詳細地講解 901，如果想知 304 及「904 BBI 104」的詳細內容，請按此處。
- 黑色字代表不受重組影響的服務。
| 路線（普通線） | 早上短途車 | 下午短途車 | | 現時設有短途車的路線 | 九巴 74X | 廣福→觀塘碼頭、
運頭塘→觀塘碼頭 | 九龍灣鐵路站→
大埔中心 | | 104（白田←→堅城） | 紅隧口→統一中心、
紅隧口→中環街市、
紅隧口→堅尼地城 | 太古廣場→白田、
告士打道→白田 | | 建議設有短途車的路線 | 104（白田←→金鐘） | 紅隧口→金鐘 | 告士打道→白田 | | 104P（澤安→中環街市） | 紅隧口→中環街市 | | | 101（牛頭角←→港澳碼頭） | 土瓜灣街市→港澳碼頭 | 灣仔鐵路站→牛頭角 | | 111（兩邊總站不變，但港島區可跟 182 走） | 灣仔鐵路站→坪石 |
請留意除了繁時短途車外，小弟也建議分拆現有 101 變成 101（縮水版）和 901，和分拆現有 104 變成 104（縮水版）和 304，就像以前把 119 分拆成 115（可看成 119 的縮水版）和 619 這樣。不過最大的不同就是 119 於九龍那邊分拆，而 101 和 104 將於港島那邊分拆。101 的分拆建議之前已在本主題詳細題出，若果想知 101 分拆／重組後怎樣搭車，請參考：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/redirect.php?goto=findpost&pid=1232044&ptid=307173
若果想知 104 分拆／重組後怎樣搭車，請留意以下連結的第 2# 帖子：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=321473&extra=page%3D1
小弟以前已提過多次，分拆重組的目的都是想紓緩上環至紅隧一帶的路面交通，和縮短過海的路程。
除了以巴士重組來紓緩交通外，104 早上短程特車會減低彌敦道的負荷，101 和 104 的下午短程特車也紓緩中區的塞車，甚至九巴 74X 下午短程特車也有助減經觀塘市中心的車流。總括來講，短程特車也會令座位較公平地分配給上游客和下游客，即使於最擠迫的路段（如隧巴馬上過海時）登上短程特車，就算無位坐也會較易上車。不過短程車並不是每條線都適合，一旦客量較低的路線盲目地引入短程車的話，就只會令上游的班次車更疏落！所以小弟只會支持客量高的路線於繁時開短程特車。
[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-10-12 16:47 編輯 ] |
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