101 重組計劃 (修改原有 901 之計劃)
[複製鏈接]
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接上（Ka-Lun 四之二）
註：灰色字代表原來方案；
橙色代表根據網友的意見所作出的修訂。
重組後的路線資料
路線號碼
| 往九龍方向
| 往港島方向
| 101
| 摩利臣街（上環文娛中心）→德輔道中→返回原本 101 路線→觀塘道→牛頭角道→振華道→牛頭角巴士總站
照 N121 路線行駛，但只經太子道東直入觀塘道而不入彩虹道。 | 牛頭角巴士總站→佐敦谷北道→牛頭角道→返回原本 101 路線→皇后大道中→摩利臣街（上環文娛中心）→德輔道中→禧利街→干諾道中→港澳碼頭通道→上環港澳碼頭 | 901
| 堅尼地城總站→原本 101 於西區路線→德輔道西→干諾道西（西行）→西隧→連翔道→佐敦道→上海街→柯士甸道→暢運道→安運道→紅磡鐵道站（近 A3 出口）→暢運道→必嘉街→老龍坑街→溫思勞街→隧道→漆咸道北→返回原本 101 路線→觀塘（裕民坊）
| 觀塘（裕民坊）→原本 101 路線→馬頭圍道 →浙江街→土瓜灣道→馬頭圍道→大沽街→寶其利街→機利士南路→暢運道→安運道→紅館巴士總站→暢運道→柯士甸道→連翔道→西隧→干諾道西→西消防街→德輔道西→皇后街→東邊街→皇后大道西→返回原本 101 路線→堅尼地城總站
| 113P
| 上環港澳碼頭→港澳碼頭通道→干諾道中→原本 113 路線→彩虹
| 彩虹→原本 113 路線→德輔道中→禧利街→干諾道中→港澳碼頭通道→上環港澳碼頭
| 913
| 堅尼地城（卑路乍灣）→原本 113 於西區路線→德輔道西→干諾道西（西行）→西隧→連翔道→佐敦道→伊利沙伯醫院內通道→加士居道→衛理道→公主道→返回原本 113 路線→界限街→太子道西→聯合道→返回原本 113 路線→彩虹
| 彩虹→原本 113 路線→窩打老道→衛理道→伊利沙伯醫院內通道→加士居道→甘肅街→欣翔道→海泓道→西九公路→西隧→干諾道西→西消防街→東邊街→德輔道西→返回原本 113 路線→堅尼地城（卑路乍灣）
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以上西隧路線看來經過的街名都幾多，但其目的有兩個：一、盡量避開於加士居道和漆咸道北等紅隧車龍，和二、令 901 能接駁東鐵線。再加上 901 及 913 於佐敦一帶是經唔同街道，以免令到某一條街道（如佐敦道）太多巴士經過而造成擠塞，所以路線設計已盡量把塞車的影響減至最低。
縮短後的 101，服務範圍看來同 111 更相似，究竟它們應唔應該合併呢？是關這兩條線客量龐大，就算 101 流水客都好多，所以現時它們並唔會合併，再加上 111 是經彩虹道，101 經太子道東，當啟德發展成形時，101 便可改經啟德新區，所以不合併亦是為未來巴士規劃／重組作準備。
因 913 的需求明顯地會少於 113，前者便不需要用十二米巴士行走，可用短車甚至單層巴士作為 913 的主力，因此所經的街道唔會受車長限制，令 913 往彩虹方向經太子道西後可直入聯合道，以節省行車時間，不像 113 過了界限街後要先轉入嘉林邊道→東寶庭道→聯合道來遷就巨型巴士。
（四之三）
[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-8-9 12:11 編輯 ] |
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想社會和諧？請還政於民！
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接上
路線重組後，以後應該點搭車呢？請參考以下的圖表：
註：紅色代表只限繁忙時間的路線，藍色代表只限非繁忙時間的路線。
101：上環文娛中心／港澳碼頭←→牛頭角
901：堅尼地城←→觀塘（裕民坊）
113：堅尼地城←→彩虹
113P：上環港澳碼頭←→彩虹
913：堅尼地城←→彩虹
| 紅磡站
| 何文田
| 太子道西
界限街
| 馬頭圍
土瓜灣
| 聯合道
美東
| 太子道東
| 東頭
黃大仙
彩虹道 | 彩虹站
| 啟業
九龍灣站
| 牛頭角站
觀塘站
| 灣仔
| 101、113 或 115 等
| 103、109 或113 等
| 113(P)
| 101、111或 115
| 113(P)
| 101
| 111 或 113(P)
| 101、111或 113(P)
| 101、619 或 641
| 619 或 641
等
| 金鐘
| 101、104 或113等
| 109、113 等
| 113(P)
| 101 或 111
| 113(P)
| 101
| 111 或 113(P)
| 101、111或 113(P)
| 101 或 619
| 619 等
| 中上環
| 101、113或 115 等
| 109、113 等
| 113(P)
| 101、111或 115
| 113(P)
| 101
| 111 或 113(P)
| 101、111或 113(P)
| 101、619 或 641
| 619 或 641
等
| 西區
| 901
| 113
913
| 113
913
| 901
| 113
913
| 901
| 113
913
| 901 或 913
| 901
| 901
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注意：本主題是主要討論九龍城、黃大仙或觀塘區往返灣仔或中西區的路線。若想回覆或討論油尖旺及深水埗區往返灣仔或中西區的路線，請按此處。
原裝建議在此完結，關於修訂的背後可參閱以下網友的回應。
（四之四）
[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-10-11 17:20 編輯 ] |
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短 Trident 集團主席、愉景灣之友暨 sica何洛瑤 fans：Dbay116
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唔知算唔算離題
我非繁時搭紅頂出西環
試過等客等足九個字都唔開車
901衹行繁時行不行? |
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縮短後的 101 於上環區路線可否改經成：
往上環方向：原有 101 路線→皇后大道中→文咸西街→總站於安榮大廈對面
往牛頭角方向：文咸西街→禧利街→德輔道中→返回原有 101 路線 |
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想社會和諧？請還政於民！
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我也考慮過這方案，其實可令大部分往西環的過海客節省時間。
唯一例外就是皇后街／帝后華庭一帶的居民，不論是搭 901 於東邊街下車，或是搭 101 於上環總站下車，落車後都要步行 7 - 10 分鐘才到目的地，不過希望他們能接受。 |
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想社會和諧？請還政於民！
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更正：那是文咸東街。
文咸東街（安榮大廈外的一段）其實頗繁忙，路面亦不是很闊，不大適宜作
為總站。
另外，禧利街（往干諾道中方向）只能直駛往干諾道中（往西隧及中環方向
均可）。 |
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原帖由 Ka-Lun 於 2008-7-24 13:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實樓主已建議開辦一條新線叫 901，也是堅尼地城←→觀塘（裕民坊）。理論上雖然經啟德隧道、東九龍走廊和加士居道（即 5 號幹線）才是往返觀塘和西隧之間的最直接途徑，不過該路段很多時都會因紅隧車龍而塞車。所以改經亞皆老街和窩打老道變成了最省時的途徑，樓主的路線方案就是這樣，但也因為這條走線，該 901 方案變了唔經土瓜灣和紅磡，令到該兩帶的乘客（包括東鐵轉乘客）不能受惠於 901，這是不是代表來往紅磡／土瓜灣←→西區的乘客應該繼續搭 101 呢？
我設計之時只考慮 omit 九龍城以南至中環以提供更快之服務,
停窩打老道一站是讓乘客接駁港鐵北上~
講真, 在兩鐵合併後, 加上當西港島線通車後,
紅隧搭巴士往西環冇優勢的,
同埋由紅隧有 101, 104, 113往堅城.....
不見得 901 要經紅磡站. |
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樓主