KMB Rt5 真係越做越差...

原帖由 5號的前fans 於 2008-9-21 23:37 發表
咁3D都符合(收得平, 用車多, 時間長,流水程度亦一般,好多客係坐到大半程)的條件，
所以3D都是一條蝕錢線。

3D一單時間好快,應該大約30分鐘
(由德愛落九龍灣,非繁時隨時5分鐘搞掂)
而且有觀塘同九龍灣兩個地方帶住
3D肯定賺到笑

原帖由 JX9097 於 2008-10-1 11:38 發表


3D一單時間好快,應該大約30分鐘
(由德愛落九龍灣,非繁時隨時5分鐘搞掂)
而且有觀塘同九龍灣兩個地方帶住
3D肯定賺到笑

你說的是九巴網站的官方全程行車時間吧?好可惜，3D基本上做唔到一轉30分鐘，
一來停站多(基本上每個站都有人上落客)，二來學校邨的因素(尤其是早上
由觀塘去慈雲山，淨係學校邨個站都可以落成分鐘客)。三來3D脫班比較嚴重，
試過晚上6:30由慈雲山中心總站搭3D落彩虹，去到總站一架3D都冇，等成
12分鐘先有一架3D返慈雲山，仲要等佢兜多個圈(即上正暉樓落客)先返總站，
再等5分鐘開車(約7點鐘開車)，跟着沿途每個站(不計保良局中學同火葬場個站)
都成10幾人上車，結果要成7:20才落到車.....(這情況經常發生)。

至於佢賺唔賺錢，我覺得佢就同未改總站前的5號的差不多(班次較5號疏)，但3D
每轉車都要行慈愛苑個條雲華街長命斜(仲要行埋慈雲山道,蒲崗村道同斧山道等斜路)，
會唔會增加車隊的維修成本我就不清楚了。如果3D有錢賺的話，那5號就賺梗了
(未改總站前)。

原帖由 5號的前fans 於 2008-10-1 13:15 發表
你說的是九巴網站的官方全程行車時間吧?好可惜，3D基本上做唔到一轉30分鐘，
一來停站多(基本上每個站都有人上落客)，二來學校邨的因素(尤其是早上
由觀塘去慈雲山，淨係學校邨個站都可以落成分鐘客)。三來3D脫班比較嚴重，
...

小弟係憑以往經驗推斷出3D行車時間大約係30分鐘
當然,小弟指嘅係非繁時

繁時單喺學校邨+德愛一帶都用咗5分鐘(甚至以上)
自然唔可能30分鐘做到一單

小弟之前喺慈雲山都"混"咗七年
對慈雲山巴士服務都有一定程度認識
非繁時30分鐘一單絕非"夢想"

3D咁多年嚟都受到脫班影響
其實可以總括於以下原因
(1)站密,上落多,而且長者乘客亦佔一定數目
(2)沿線交通擠塞,e.g.雲華街(上斜大車慢),物華街(太多車),同仁街(的士阻路)
(3)部份掛牌車上斜"力水"唔夠

若果非繁時的話,起碼由德愛去富山一段根本就無人上落(尤其是晚上)，當然可以在
5分鐘完成。若果計非繁時的話，大部份巴士路線都可以在官方時間內行完，
包括經觀塘鐵路站下迴旋處的巴士路線(e.g. 16)同埋5號線。

我其實只是想說既然3D是有錢賺的話，那未改總站前的5號無可能是蝕錢線。
(除非3D真是無錢賺，這要九巴財務部才清楚了)

原帖由 5號的前fans 於 2008-10-1 11:17 發表


根據某版友講要成為 "蝕錢線" 要有以下條件 :

1) 收得平(少或等於$4.40)
2) 用車多
3) 行車時間長
4) 流水程度一般,好多客係坐到大半程

而另一位版友對改道前的5號有以下看法 :
"5號仔一向都蝕本既,佢客量其實 ...

咁70/72A/73/73A都唔駛蝕!?
2A/6C客量都算高,
有兩水客搭應該唔駛蝕,
不過40就應該唔賺啦.

原帖由 ksmbh 於 2008-10-1 14:09 發表
咁70/72A/73/73A都唔駛蝕!?
2A/6C客量都算高,
有兩水客搭應該唔駛蝕,
不過40就應該唔賺啦.

但係40都做到唔少流水客
應該唔會蝕啩(最多打個和)?

原帖由 JX9097 於 2008-10-1 14:25 發表


但係40都做到唔少流水客
應該唔會蝕啩(最多打個和)?

真係最多打個和,
去麗港城方向應該好多客都係九龍上車添....
一轉可能要兩個半鐘以上

原帖由 5號的前fans 於 1/10/2008 11:17 發表


根據某版友講要成為 "蝕錢線" 要有以下條件 :

1) 收得平(少或等於$4.40)
2) 用車多
3) 行車時間長
4) 流水程度一般,好多客係坐到大半程

咁 238M、39M 呢啲線蝕到入哂肉都得啦...