巴士公司財赤兩線蝕千三萬

原帖由 968 於 2008-11-4 13:28 發表

用單層車 = 全冷 = 仲少人搭

少左人搭唔緊要，至少營運成本 (尤其係油) 果方面冇咁勁，
轉單層車雖然都係會流血不止，但點都好過而家直頭係
Ｄ血好似噴泉咁噴出來。

原帖由 wilsonli321 於 2008-11-4 21:29 發表
運輸處/九巴,要取消70既就拿拿聲,唔好搞咁多小動作
取消一條巴士線都拖泥帶水,叫人對呢個政府有乜信心?

原因就係TD/九巴迎合唔到區議會/區議員要求
所以好多重組/cut線都唔批 如果佢一意孤行
一陣嘈到TCU/報章甚至其他 對TD/九巴日後0既行動就只會更多制肘
(TD總唔可能每次都一意孤行 話一就一 對民生影響有幾大請自己諗諗)

原帖由 wilsonli321 於 2008-11-4 22:47 發表

而家根本係議員話一就一 ,浪費資源搞到加價對民生影響仲大
政府無能,議員無恥,市民無奈

由始至終, 運輸署及九巴似乎未有留意到替代服務
既盲點, 一點誠意也欠奉, 一味講話靠八達通轉乘,
叫議員點贊成呢個咁大既改動?

就「取消」 70 號既配套安排, 我「額外」建議如下:

1. 保留部分班次
保留 23:35, 00:05 及 00:35 由佐敦開出的班次,
因該時段受影響乘客未必找到合適的替代服務, 而
且該三班車現時的客量也算不錯, 一程一般有三十
四個客以上.

2.  開辦大埔中心-華明(循環線) 的新路線 / 重組 73
新路線可由大埔中心開出, 經太和、大窩西支路、
花都廣場 、欣盛苑、華明村/ 雍盛苑 (對面), 全程行車
時間控制在 40-45 分鐘內, 用 3 至 4 部車, 班次 15 分
鐘一班.

至於 73 號路線, 當初延長至太平村, 雖則可讓聯和墟有
直接車去北區醫院, 但路程延長, 車費增加, 受惠乘客數
量亦成疑, 不如改由上水開出, 不入粉嶺南 (靠新路線轉
乘 75K 替代), 班次回復至 15-25 分一班.

如果嫌用車用得多, 咁就 73 可以減一部車, 維持現有班次,
新路線用三部車, 全日十五分鐘一班, 大兩味, 咁我呢個建
議都只係比運輸署/九巴提出的用多一部車.

其實有陣時覺得將70,72,73,73a,74a重組下...
73,73a可以將其中一條變2味...
又唔使開哂2條...

原帖由 tonio 於 4-11-2008 11:26 PM 發表


由始至終, 運輸署及九巴似乎未有留意到替代服務
既盲點, 一點誠意也欠奉, 一味講話靠八達通轉乘,
叫議員點贊成呢個咁大既改動?

就「取消」 70 號既配套安排, 我「額外」建議如下:

1. 保留部分班次
保留 23:35,  ...

一味靠bbi真係想人接受都難, 個人有以下諗法：
72A 大埔工業邨<>大埔<>埔公<>火炭<>第一城<>愉翠苑, 20/30分鐘一班
73A 聯和墟<>粉嶺南<>大窩西<>太和大埔埔公<>源禾路<>大涌橋路<>大圍, 全日20分鐘一班
73 全日15/20分鐘一班
基本上北區<>沙田同現70係好接近, 加少量BBI已經可以cover所有受影響乘客,
而整體用車只係73要加兩部, 72A/73A唔駛加甚至可以減。

至於70頭尾時段既服務, 我同意係可以保留, 整條類似44S/59S既線清晨由北區出市區, 再加埋閣下所提既晚上回程, 已經很不錯。

bbi...
要令本來搭一程車就去到目的地ge人變成要搭2程or 以上ge話...

你話d人肯唔肯...
大窩西個邊已經唔係密車...
d人一定唔放過條70...

轉得單層不如轉做綠小吧...~

大埔公路郊區線都係疏車,
至少整個有誠意D既計劃,
阻力咪低D,
搞下轉乘之餘執好D路線時間表,
整返個GPS,
成本都會比八百萬一年低.