東涌西站 - 只是一些長遠規劃

原帖由 dennis28a 於 2009-2-20 13:11 發表


也是不可行，現有越位隧道的方向是向著未來東涌西站的位置，
即是設站必須在馬灣涌村以北的位置，否則會出現急彎等問題。

而且，逸東街過窄，在該地以明挖隨填方式興建，
只能興建側式月台，即是黃埔站的設計，
在逸東邨以西為東 ...

那不算太急灣吧
九龍南線仲急喎

逸東街的確窄(2+2行車線)，
所以用天橋比較好，
使用密封隔音屏障可解決噪音問題

東涌站位於淺地底8m，
之後要在400m內爬升至架空5m，
坡度約3.25%，
記憶中一般鐵路坡度可達4-6%，
有錯請指證

逸東商場因改動結構以容納架空車站的西端，
應該要局部封閉，但以逸東商場的小規模及有鄰近的東涌市中心，
個人認為對居民影響不大

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-2-20 22:02 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-2-20 21:53 發表


那不算太急灣吧
九龍南線仲急喎

逸東街的確窄(2+2行車線)，
所以用天橋比較好，
使用密封隔音屏障可解決噪音問題

東涌站位於淺地底8m，
之後要在400m內爬升至架空5m，
坡度約3.25%，
記憶中一般鐵路坡度可達4-6%，
有錯請指證

逸東商場因改動結構以容納架空車站的西端，
應該要局部封閉，但以逸東商場的小規模及有鄰近的東涌市中心，
個人認為對居民影響不大

身為架空車站，在地底為道路，兩旁為公屋的情況下，
必須在路面及月台間興建一層大堂，所以路軌大多在 15m 以上的空間興建。
（小弟估計，地面層約有 4 米左右，加上 5 米高的通道及 6m 的大堂連樓房，路軌大約在 15m 左右）

正確上而言，一條重型鐵路的雙軌分隔帶平均至少需要 10m（以柴灣 overrun 為例）。
以逸東街只有 10m 而言，除非不建車站月台，否則根本不能容納一整個鐵路車站。

根據港鐵官方資料，一個標準重型鐵路的車站闊度約 20.5m（雙軌），而中型鐵路需要約 15.5m。
假設將設計更改為單軌側式月台，也至少需要約 10m 多的空間，即是在部份公屋居民前方一門窗，相隔數米便是混凝土建構物。

另一方面，在沒有後備側線的單軌總站月台，會嚴重削弱其班次，
為保東涌線的班次正常，以及保障東涌站有充足的列車服務，
長遠有必要興建另一條路軌作為調車之用，掉頭路軌一是直接在車站興建，即是在約地面 20m 高興建，會使爬升問題惡化。

加上，在一個正常的鐵路地鐵車站約有 260m 長度，以及約有 50m~100m 的 overrun。
轉句話說，至少逸東街上方需要容納約 300m 的路軌，
以地政總署的地圖上顯示，由逸東商場圓影中庭中央點至逸東街迴旋處約有 260m，即是一個車站的基本長度，
如果需興建 overrun，一是由西拆去商場部份，一是將車站向東移 50~100m，
向西興建需成本拆去商場，車站東移會令坡度變約為 6.5%（350m 由地底 8m 爬升至 15m 高地面）。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-2-21 01:02 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2009-2-21 00:59 發表
身為架空車站，在地底為道路，兩旁為公屋的情況下，
必須在路面及月台間興建一層大堂，所以路軌大多在 15m 以上的空間興建。
（小弟估計，地面層約有 4 米左右，加上 5 米高的通道及 6m 的大堂連樓房，路軌大約在 15m 左右）

但我建議個站唔係係逸東街喎，
係逸東商場同停車場個邊嘅地面(要拆3號停車場)，
所以路軌大約只在5m高

原來你一直以為逸東街設站

咁你寫左咁多野其實不對題，
我建議都係del左d內容，
費時其他版友誤解

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-2-21 01:32 編輯 ]

原帖由 mckhgc 於 2009-2-19 00:33 發表


但在「不偏遠」的地方建公屋，又可能被輿論(尤其是某兩份同一集團的報紙)批評為「浪費地王，檀香當爛木，令庫房損失若干億賣地收入...」

其實，以而家香港既社會文化、狀況，再睇埋港鐵公司既「正業」，住得公屋，「無須駁腳就可乘搭鐵路(重鐵)」是否一個奢求？係咪應該預左有係好彩，冇係正常呢？與其奢望只屬「社會福利」的公屋屋企樓下有鐵路，不如努力發奮，希望他朝能有本事購買港鐵公司的「主打產品」，還來得腳踏實

公屋固然係社會福利一種，不過標準係咪應該與時並進呢? 唔通而家起公營房屋仲要係七層高、公用廁所?
逸東居民見到富東可以唔使搭駁腳車就有重鐵搭，要求興建東涌西站亦理所當然
(而個人認為如果逸東有免費feeder去東涌站，要求聲音應該冇咁大)

ps: 「無須駁腳就可乘搭鐵路(重鐵)」o既公屋屋村仲有柴灣興華一村、油塘村、富昌村、黃大仙下村

原帖由 SSBT 於 2009-2-19 01:20 發表
逸東居民真係唔好諗喇 ..
除非政府響新填海區個地皮批晒俾地鐵發展上盡啦 ..
如果唔係，憑一條公共屋村，
地鐵理得你條村有十萬人，
都係唔會起俾你搭 .. ...

要逸東交通有改善,
只有寄望有上蓋物業可以起,
否則就算有十萬人都唔會有鐵路車站,
而家逸東居民可以養住條嶼巴金蛋線,
都算補貼緊嶼南巴士服務,
對大嶼山南居民都算有益既.

原帖由 Kaix 於 2009-2-21 01:18 發表

但我建議個站唔係係逸東街喎，
係逸東商場同停車場個邊嘅地面(要拆3號停車場)，
所以路軌大約只在5m高

原來你一直以為逸東街設站

咁你寫左咁多野其實不對題，
我建議都係del左d內容，
費時其他版友誤解 ...

因為逸東商場及停車場的地面整個位置的直線長度只有 50m 左右，
若果在不填海的原則下於地面設站，根本無法興建一個 260m 車站及 overrun，
而商場中庭至逸東街迴旋處也是剛剛好有 300m 空間興建車站，
所以最終車站的面積必須向逸東街延伸，跟在逸東街設站無異。
在此原則下，上文的內容也是對題的。

因為小弟以為閣下所指商場為車站西端其中的一部份，
因此，小弟唯有以逸東街作一個完整可行車站長度（260m）作評論，
只是想不到閣下只是單指商場及停車場的狹小空間設站。

另外，如果是單只在商場及停車場設站，勿論是否填海或向逸東街延伸，
因為商場定線由逸東街入，所以會在商場及停車場中央穿過，
最終需要將整個商場及停車場拆去，才有可能興建。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-2-21 03:44 編輯 ]

原帖由 nwfb1001 於 2009-2-21 01:28 發表 ps: 「無須駁腳就可乘搭鐵路(重鐵)」o既公屋屋村仲有柴灣興華一村、油塘村、富昌村、黃大仙下村

仲有牛頭角下邨

原帖由 石頭 於 2009-2-19 00:06 發表

逸東根本唔應該起公屋，因為太偏遠，容易造成各種問題，

康樂設施、交通嚴重不足只是問題之一，

不過地鐵唔肯起站都唔係第一次，先有西港島線，後有東九龍線（今沙中線），

一擱置就幾十年，與其說是政府問題，不如說是地鐵作風更貼切！: ...

逸東本來唔係公屋，係居屋。
不過如果將成條逸東起o係前一塊地(即消防局後面果塊空地)，
咁就唔會出現呢家既問題。
住左咁耐就睇住塊地吉左咁耐，都唔明白點解會咁規劃。
有時放工繁忙時間，38條龍排到去S1上車果度，真係行返入去算數。

原帖由 JX9097 於 2009-2-21 08:18 發表


仲有牛頭角下邨

基本上成條觀塘線就係為公屋居民而起,
石硤尾, 樂富, 黃大仙, 鑽石山(好後其1998先有星河明居), 彩虹, 九龍灣, 牛頭角, 藍田, 油塘
修正早期系統就是將公屋居民與商業中心中環至旺角及工業區觀塘連接.

原帖由 N38 於 2009-2-21 09:32 發表
有時放工繁忙時間，38條龍排到去S1上車果度，真係行返入去算數。

注意喎
現時逸東邨只有3-4成居民有工作，
而且居民流動性極低，
將來情況改善嘅話...

冇站真係30秒一班都唔掂