大家覺得荃景圍既交通配套如何？

原帖由 JC3341@31M 於 2009-4-9 15:56 發表



咁樣行都幾新鮮ｂｏｒ，
好似６１Ｘ咁樣，
但係若果只係去到黃大仙，
又要班觀塘客轉車，
會唔會大大減低個吸引力呢？

況且，
呢條線以紅磡做總站，
會有班荃灣客肯咁樣搭去紅磡？
與其將路線刻意定到３０ｘ既總站，
不如索性將條線直去到油塘，
甚至將 ...

問題係, 將佢定為 30X o既 附屬線,
又何來可以去到油塘 ?

如果要去油塘, 就應該將 40 拆條線出黎 (例如: 40S)
話哂 40 係荃灣真真正正去九龍東 o既 一條路線

原帖由 AVD1 於 2009-4-10 13:43 發表

問題係, 將佢定為 30X o既 附屬線,
又何來可以去到油塘 ?

如果要去油塘, 就應該將 40 拆條線出黎 (例如: 40S)
話哂 40 係荃灣真真正正去九龍東 o既 一條路線 ...

４０都有條附屬線４０Ｐ，
家陣都抽唔到車去行，
開埋條４０Ｓ咪．．．．．

另外，
你地又覺得３０有咩改善方法，
可以令佢營運得好ｄ？
我個人提議，
佢可以縮短到美孚，
全程車資收四個二（４６ｘ去到美孚同４７ｘ個ｄ同價啦！），
班次改做十五分鐘，
有得做啦？

原帖由 JC3341@31M 於 2009-4-10 14:35 發表



４０都有條附屬線４０Ｐ，
家陣都抽唔到車去行，
開埋條４０Ｓ咪．．．．．

另外，
你地又覺得３０有咩改善方法，
可以令佢營運得好ｄ？
我個人提議，
佢可以縮短到美孚，
全程車資收四個二（４６ｘ去到美孚同４７ｘ個ｄ同價啦！），
班次改做十五分鐘，
有得做啦？ ...

九巴30號的最大弊病是行車路線太迂迴令不少乘客卻步，要改善其營運狀況只能把有關路線分拆為以下路線：一條來往荃威花園至美孚，一條來往麗瑤邨至荃灣西站，一條來往祖堯邨至荃灣西站。

來往荃威花園至美孚的路線：經荃景圍、青山公路、葵涌道，主攻荃景圍及荃灣市中心(青山公路沿線)至葵涌的客源；

來往麗瑤邨至荃灣西站：經大河道、沙咀道、德士古道、葵福路、荔景山路、聯接街、麗祖路，主攻來往麗瑤邨至荃灣的客源；

來往祖堯邨至荃灣西站：經大河道、沙咀道、德士古道、葵福路、荔景山路、敬祖路，主攻來往祖堯邨及荔景邨至荃灣的客源。

以上所建議分拆出來的三條巴士線行車路線直接，如再加上固定及穏定的班次，相信三線加起來的客量會多於現時九巴30號的客量。另本人建議九巴265M及269M分別設立來往麗瑤及祖堯邨至大窩口地鐵站的雙向分段收費，照顧原來乘搭九巴30號來往麗瑤邨、荔景邨及祖堯邨至葵涌及大窩口的乘客。

可能各位認為本人上述的建議不太可能實行，不過既然樓主問及九巴30號有甚麼改善方法，那麼本人就提議上述方法，因為本人想不到除上述方法以外的其他改善辦法。

歡迎討論。

原帖由 YC 於 2009-4-10 15:13 發表

九巴30號的最大弊病是行車路線太迂迴令不少乘客卻步，要改善其營運狀況只能把有關路線分拆為以下路線：一條來往荃威花園至美孚，一條來往麗瑤邨至荃灣西站，一條來往祖堯邨至荃灣西站。

來往荃威花園至美孚的路線：經荃景圍 ...

我自己一早於前幾頁講左我自己 o既 建議
將兩部份路線, 即 30/33A/38A 及 30X/234X 分為兩組路線一齊重組,
根本上如果以現有路線去改, 點改都冇大作為, 30/33A/38A 大家都會一齊衰落去
而 30X/234X 就大家一齊玩一時施卡, 一時冇車

至於 30 縮去美孚, 相信唔會幫到 30 太大,
何況長沙灣同美孚, 根本相差唔遠 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2009-4-10 16:54 編輯 ]

如果咁分拆客量好似無咩保障, 因為已經有相似路線的小巴 ... (91, 93)

30 縮去美孚不如縮去荔枝角 (6A 總站), 但收 $4.2 全程係無可能 (33A/40 都收 $4.8 啦, 30 點可能
重平過佢?)

30 如果要重組起碼都要拉埋 38A 同 38P 落水 (33A 可以唔洗搞都得, 因為要搞 33A 就要搞
埋 37/237A, 到時盞煩).

234X 定線無乜問題, 出九龍其實已經係最直接既行法 (唔計 230X/234P), 所以無
必要大改佢, 最多係回程時兜一兜入尖碼同埋執執個班次, 兼將一至兩部金轉做 AD.

至於 30X, 最大問題係條線改左行長沙灣道之後, 將條線定左位成為流水線, 所以先有
230X 出現, 所以如果要搞, 第一需要將 30X 全日改行西九廊 (230X 唔要都得, 可以加
兩三班 234P 用大車代替), 第二換左班司機佢 (好多時搭到火都o黎), 第三就係要執執
D order 車時間 (有乜理由 D order 咁早, 兼且 238M, 935 同自家車差唔多時間來,
之後等成半個鐘一班先).

本人建議如下:

30 - 荃威花園至旺角西洋菜街 (循環線)
====================================
改行 30X 現有路線往返旺角
班次: 12 - 18 分
時間: 5:40am - 11:50am
轉乘: 6C/6F/212 (以彌補 30x 縮短服務時間) - 兩程加埋 $7.8
收費: $5.5

38A - 海濱花園 <> 美孚
======================
路線:
1. 荃灣往美孚改行楊屋道>大河道>沙咀道>跟原30路線兜荔景山至美孚.
2. 美孚往荃灣改行跟原30路線兜荔景山至美孚>沙咀道>大河道>楊屋道.
班次: 20 分鐘一班
收費不變

38P - 海濱花園 > 美孚 (特快)
============================
路線及收費: 跟原 38A.
班次: 15 分鐘一班
時間: 7:00 am - 9:00am

30X - 荃威花園 <> 黃埔花園
==========================
尾車改為: 10:45pm (荃威開), 11:15 pm (黃埔開)
班次: 8 - 15 分鐘
路線如上面所說

若果將３０變左做類似３８Ａ咁行，
我諗客量已經會增加番．．．．

原帖由 JC3341@31M 於 2009-4-10 23:47 發表
若果將３０變左做類似３８Ａ咁行，
我諗客量已經會增加番．．．．

問題係 38A 重要客源唔係美孚 <> 海濱,
係海濱 <> 大窩口, 葵芳等等, 至於葵芳 <> 美孚雖然會有人上車, 但大把代替品,
將 38A 上荔景山, 代 30, 我自己覺得係最好選擇

不過上面咁整 38A, 真係多一倍時間都唔知行唔行得完...

至於樓上話唔整 33A,
其實係冇問題, 但係葵涌邨入伙至今, 33A 都未加過車, 越做越差, 咁倒不如幫佢縮線

[ 本帖最後由 AVD1 於 2009-4-11 03:33 編輯 ]

原帖由 andy92 於 2009-4-10 19:04 發表
如果咁分拆客量好似無咩保障, 因為已經有相似路線的小巴 ... (91, 93)

E 個我唔係好明甚麼分拆客量 ?

PS. 巴士有半價, 小巴係冇,
對於起長者多之區域, 如果巴士可以密些有, 絕對有競爭力 ~

原帖由 AVD1 於 2009-4-11 03:30 發表

至於樓上話唔整 33A, www.hkitalk.net" z8 B3 l/ s+ C! C
其實係冇問題, 但係葵涌邨入伙至今, 33A 都未加過車, 越做越差, 咁倒不如幫佢縮線巴士,鐵路,生活

而家荃灣的地區好多修路工程,
我覺得縮短33A的確可以減少路面負荷既又可以加班....
(幸好現時沙咀道的工程比較少)
而且脫班少點,乘客愛惠多點

缺點係無左而家係沙咀道班客....

說回30,要決定將她定位在應付甚麼客~
好似而家太過多少過收入...
拉直條線吸多D其他客去九龍方向係必須既...