新73A 聯和墟<>烏溪沙鐵路站（半特快、經大埔）
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改線原因：
1）73A現時有不少不必要兜路，
以致吸引力大減，
越北路段上車就越不吸引，
使73A踏進夕陽路線行列。
2）舊路需求不大，
但73A定線需要遍遊，
以致費時失事
3）九巴慣性收起非空調巴士，
以致乘客要搭貴車，
打擊73A的吸引力，
建議盡早全冷減價。
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應對措施：
1）73A沙田新途經路線：
i) 大和<->大埔太和路（寳鄉橋已有新73照顧返北區的客）
ii)吐路港公路<->大老山公路<->馬鞍山路<->西沙路<->馬鞍山路<->錦英路<->西沙路<->烏溪沙鐵路站
2）增加72A轉乘
以冷馬為基準
乘搭73於寳鄉橋/廣福道轉乘72A，次程補回2.3，72A>73往北區則需補$1.5。
3）77K、78K、79K等不入聯和墟巴總，
讓出一條坑給73A停車。
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73A全冷後，建議72A吸納部份熱狗，0530-2330期間以每15分鐘一班開出。
定線方面，72A將改為途經埔中，吸納市中心與舊墟的客，
埔公後跟隨88K定線入大圍，不入沙中、成全路、大圍站，由車公廟路進入顯徑。
72A改道後負責河西服務，河東則由74A負責，增加現金分段，配合73轉乘，相輔相成。
聞說88K或88M在顯徑站落成後會被合拼或取消，
而72A不密車，應該有位置安置。
除繁忙時間外，工業區客源不多，
建議72A繁時班次（0630-0800、0530-0700）在繞經山尾街及進入大埔工業村，
非繁不入火炭及以那打素醫院為總站。
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因73A不途經任何收費隧道，
縱使全冷特快化，9.2仍舊偏貴，
爲了提高吸引力，建議收費$8.5。
如有爭議，請於討論中提出。
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新73A班次
0530-2230 15
2230-0000 20
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定線：
聯和墟總站（$8.5）
海聯廣場
禮賢會中學
粉嶺消防局
祥華邨祥頌樓
粉嶺中心
塘坑
華明
欣盛苑
牽晴間
太和鐵路站($6.9)
太和鐵路站
大埔舊墟公園
大埔太和路
聽濤雅苑($4.4)
頌安邨
海聣花園
馬鞍山警署
錦英苑
錦龍苑
利安邨
烏溪沙鐵路站
烏溪沙鐵路站($8.5)（往大埔$6.9）
利安邨
錦龍苑
錦英苑
新港城
馬鞍山市中心
福安花園
頌安邨
錦鞍苑
大埔太和路($4.7，參考新73寳鄉橋分段)
林村河畔
太和邨商場
華明($4.1)
欣盛苑
牽晴間
塘坑
粉嶺中心
粉嶺名都
粉嶺樓
粉嶺樓村
上水宣道小學
聯和墟總站
歡迎討論
[ 本帖最後由 SaintAngolmois 於 2009-5-2 13:20 編輯 ] |
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意念可取,但馬鞍山路線有改動的地方
南行建議不入保泰街,用瑞泰路入會快得多
你這樣做雖則非常方便我上學,但是我不支持。
始終客不太夠了
我建議不用讓小巴有轉乘優惠,免得小巴食了73的客(73在太和是執不少小巴死雞的)
不如70X加雙向分段,並減價至$4.8,和小巴爭客
還有,不如要73A在繁時入一入科學園,食下一D大陸地盤工
還有,馬鞍山分段太貴了,85K都係只收$4.4就去到沙站啦
另外,你叫人坐74A去河東盞趕客,無雙向分段實流失大部分客仔。除非佢改以沙田區做總站
[ 本帖最後由 hkstudent 於 2009-4-21 20:46 編輯 ] |
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零容忍小巴不公平違規的問題
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客不夠的問題其實植根甚久
故此再加密都不可能超過15這個門限
其實小巴是讓小巴客轉車出沙田
新73的服務範圍比小巴大、而且目標不同
各有各做
而70X還是不動好了
畢竟現金分段吸引力有限
科學園有272K
如果刻意兜入裏面
會拉慢整體車程
[ 本帖最後由 SaintAngolmois 於 2009-4-21 20:48 編輯 ] |
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但是你可知道是大窩西班回程客救了73呀?
每班執二三十個,都夠啦。
所以千萬不要加轉乘,否則73死硬ga。(請睇72K)
不過272K去不到科北呢...
而且,個度無燈位,唔阻得幾多ga。
與其比MTR賺上水至大學D錢,倒不如搶來做吧
[ 本帖最後由 hkstudent 於 2009-4-21 20:50 編輯 ] |
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零容忍小巴不公平違規的問題
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就算小巴有轉乘
載不曬就不免要等
上不到車都要見車就上
轉乘有了
但小巴載不完
73一樣有機會執死雞
大埔區内線72K是被K線殺掉
但73有的客並不集中於大埔區内
相提並論其實有點勉強
272K最密有5分鐘一班
其實已經足夠
其實北區往科學園的客多得值得73A兜進去嗎？
[ 本帖最後由 SaintAngolmois 於 2009-4-21 20:59 編輯 ] |
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不過執到死雞的原因是73較平。
如果小巴仲平過巴士的話,佢好難執的,正如72K
另外,我建議全程可以減至$8.5,以里程計是ok的。
不過我建議在沙田入去第一城
不過其實佢唔係兜,只不過行一條慢小小的直路(而且當吐露港塞車時會有幫助)
[ 本帖最後由 hkstudent 於 2009-4-21 21:06 編輯 ] |
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零容忍小巴不公平違規的問題
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能收8.5當然好了
但由沙田入去第一城只會更加不夠客
因為沙田内路線短
新73比小巴去得更入更遠
只要能維持到兩區之間的人流
大窩西其實相對較不重要 |
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但是行小瀝源咪仲少。
其實MTR站離第一城太遠了,入去可以吸到D人的
如果你說大窩西不重要的話,不如不要入去吧 |
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零容忍小巴不公平違規的問題
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但海典灣、富安都有潛能
經多一段路都可保證客源
大窩西其實不單單做大埔客
還有往北區的客
再説、太和並不只有搭完港鐵轉車的客
在太和一帶活動的人流實不在少數
其實對於小巴的轉乘不用太悲觀 |
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