探討美孚巴總變成轉車站.....

原帖由 天空之神 於 2009-7-5 01:05 發表
67x 兆康冇客 , 唔係掛
仲拆線 ? 平時 15 分鐘仲唔夠疏車 ?

縮去欽洲街又唔見得什麼大件事
(都算照顧左去荔枝角站轉地鐵,返工返學客)
個人只係認為 , 67x 唔係密車但又唔算特別載空氣郁佢做咩?

58X,59X 多客就 ...

我搭親67X返到兆康, 架車都唔多過10個人落車。

但係67X係次次都要到企入屯門的…


我係兆康人, 如果唔係夜晚貪懶唔想行的話, 我搭58X/63X好過。

67M同67X入到屯門要熬4個字先入到兆康的

63X在呢方面可以快15分鐘, 58X虹橋行番去都唔駛15分鐘, 唯一就係夜晚你未必敢行。

原帖由 S3BL100 於 2009-7-5 01:21 發表


咁而家巴士的確係構成旺角塞車的一部分，無人講過重組巴士線會令到塞車一夜間消失，
但係只要對改善旺角區交通問題有幫助，點解唔可以諗下？係唔係只要巴士唔係塞車的
「唯一成因」，就唔使諗下點樣可以改善問題？

樓主無提到 ...

你成日都以"此處是討論巴士的,討論其他交通工具請過主吧"來迴避問題。

現在的問題是"的士在巴士站等客" >> "巴士不能埋站上落車" >> "彌敦道塞車"，
但好可惜在昔日文章直至本文章都仍然咬著"巴士是塞車元兇"唔放，沒有從一
個較客觀的角度看整件事。你諗下點樣重組巴士路線，人哋馬生就諗下點樣
加多d車搶巴士客,的士又諗下"咦,無人抄牌,再等耐d可能搶到去對面海d巴士客喎"
，難道這樣就叫解決問題嗎?難怪自從幾年前重組完巴士站 + 實施巴士
配額制",巴士固然少咗,不過旺角,中環同銅鑼灣等旺區依然都係咁塞車啦。

原帖由 5號的前fans 於 2009-7-5 01:57 發表


你成日都以"此處是討論巴士的,討論其他交通工具請過主吧"來迴避問題。

現在的問題是"的士在巴士站等客" >> "巴士不能埋站上落車" >> "彌敦道塞車"，
但好可惜在昔日文章直至本文章都仍然咬著"巴士是塞車元兇"唔放，沒 ...

其實旺角的其中一個最大問題係巴士站俾的士海塞住…

原帖由 HB00610 於 2009-7-5 01:59 發表


其實旺角的其中一個最大問題係巴士站俾的士海塞住…

不要說車海，有時兩架的士前後夾住個巴士站，巴士根本扭唔到入去，焗住要中線
上落客(在銀行中心,信和中心外及亞皆老街先達對面{應該說是有巴士站的地方}常常
出現)，結果塞番轉頭d人又賴巴士阻住哂，加上現在很多巴士線都改到有時間限制，
搞到巴士因為有車頂住而用唔到條巴士線。而長沙灣道近鴨寮街一帶地舖由於是批發
成衣同布匹，有時貨車落貨搞到巴士埋唔到站(不過通常是非繁忙時間所以問題冇
咁嚴重)。

原帖由 天空之神 於 2009-7-5 01:05 發表
67x 兆康冇客 , 唔係掛
仲拆線 ? 平時 15 分鐘仲唔夠疏車 ?

縮去欽洲街又唔見得什麼大件事
(都算照顧左去荔枝角站轉地鐵,返工返學客)
個人只係認為 , 67x 唔係密車但又唔算特別載空氣郁佢做咩?

58X,59X 多客就 ...

59X旺火站長唔會咁進取叫連開兩部,係都因為洗衣街塞車至會拖卡!

原帖由 HB00610 於 2009-7-5 01:59 發表


其實旺角的其中一個最大問題係巴士站俾的士海塞住…

好多的士上落客站都係o甘，俾人投訴得最多應該係中港城對出巴士站，
的士以為留返一架巴士長度就夠位入，基本上扭入一半已經要扭返出黎，
結果架巴士大部份車身都橫跨兩條行車線，遇上K16繁忙時間停起碼幾分鐘。

原帖由 HB00610 於 2009-7-4 21:19 發表


問題唔止係轉車咁簡單, 城隧都轉但係一樣大把人捧場

最大問題係提出來的轉車建議合唔合理…

但係樓主好明顯根本唔知大西北交通同客源係點分布… ...

呢d就係現時所謂大學生(可能樓主都未必係大學生)既寫照, 一味讀死書, 一本通書睇到老, 以為單一條method可以解決全世界既問題, 死"古古"唔識轉彎, 先至整到個世界咁畸形......

原帖由 Kaix 於 2009-7-4 22:04 發表


但係有人話一轉車發展就停頓架喇，
所以點都唔可以轉車

唔好捉錯用神! 唔係話轉車唔好, 城隧好成功呀! 但係沙田出荃葵青同大西北出油尖旺完全係兩碼子既事, 點可以相提並論? 至少大西北居民出油尖旺長沙灣深水埔返工既居民點都多過入沙田返工!

原帖由 牛奶仔 於 2009-7-5 12:16 發表


唔好捉錯用神! 唔係話轉車唔好, 城隧好成功呀! 但係沙田出荃葵青同大西北出油尖旺完全係兩碼子既事, 點可以相提並論? 至少大西北居民出油尖旺長沙灣深水埔返工既居民點都多過入沙田返工! ...

而且最重要一點,城隧線就算要轉車,吸引力都遠比鐵路兜個大圈高
但係大西北要轉車,吸引力就會比鐵路低

原帖由 HR586 於 2009-7-4 23:24 發表
我係#1己經聲明"由於小弟並不太熟大西北路線"
上述建議只是小弟的觀察所見而進行的改動。
仲加左句:請師兄多多指教

我從來沒有講過係美孚推行轉乘係要用黎CUT車
我的意思係指出係更加善用路面之餘,能減少車輛 ...

呢個係相當敏感既議題, 係涉及到數以十萬計乘客既利益, 所以單係觀察係冇用, 有心研究解決問題係要親自感受問題至能夠明白, 所以d所謂區議會成日匿埋O係office唔出街睇清楚亂出建議比人丙係攞黎.

我地O係呢度一味考慮一張紙上面既問題, 所以我一路都覺得樓主唔知道實際情況係點, 或者我地身為巴士愛好者/男士, 覺得轉一轉冇乜大不了, 但係要一眾搭開呢批線既OL同大量乘客迫到裙拉褲甩, 遇岩果日34度, 加上轉車障礙, 睇住隻錶就快遲到又冇車埋站, 你估係乜野心情?

小弟已經係第一批需要轉車既大西北居民, 要出油尖旺簡直係痛苦!!! 一係要搭52X出美孚轉其他出油尖旺路線(所以經常感受到頂閘之苦), 一係61M-->234X, 費時失事; 如果我自己一個搭車還好, 如果同太太一齊例必唔會咁做, 身處尖咀都仲有260X, 但係由旺角走的話, 我地只會搭58X/60X/67X再轉K51返轉頭.