【報章轉載】柯士甸站像沙漠。

原帖由 ahbong 於 2009-8-3 19:41 發表
呢篇報導其中一句：
若以距離新站最近的港鐵佐敦站寶靈街出口計算，最少需要步行十分鐘以上才能到達柯士甸站

若果乘客目的地係柯士甸站，點解會由佐敦站行過去？
佐敦同柯士甸又唔係轉乘站
記者既報導真係令人莫名其妙 ...

記者不如話
「否則市民需先在旺角站乘港鐵到九龍塘站，再步行三、四分鐘轉車，輾轉才能抵達旺角東站。」
「否則市民需先在旺角站乘港鐵到中環站，再步行三、四分鐘到香港站轉車，輾轉才能抵達奧運站。」

如果真係要o係佐敦去柯士甸站又嫌遠, 請善用巴士.....唔會有人搭去尖沙咀咁笨卦?

原帖由 ahbong 於 2009-8-5 00:08 發表


西鐵當初設計，通車後首年有 34 萬人
之後幾年預計有 50 萬人
我諗係無預計三幹通車令巴士網絡大為提升的因素在內

而家南線通埋，都可能得 25 萬人次
係當初預期既一半
但如果你可以想像一下
人流係而家既一倍
就唔會 ...

其實一路以來，我都有諗藍字的問題
我諗設計西鐵個時，三幹只是通車不久
九鐵可能無預計新界西道路網咁完善,以致客量失哂預算

但是自從睇返鏗鏘集在1990年講述九鐵的一集
少少明白九鐵點解會咁估計，除了用政府的人口數據外
我諗就是港英政府當初對東鐵的乘客趨勢估計失誤，導致東鐵當時硬件未能有效應付需求
九鐵不想西鐵再步東鐵的後塵，所以先有咁的估計
情願車站整大少少，容納多些乘客都好過「唔夠用」

當然，以上只是我的估計，西鐵設計還有很多因素
OT:有睇開西鐵建設資料的朋友，都應該知現有西鐵的規模，比當初夏啟宏時代西鐵計劃的規模已經縮小了

原帖由 on11358 於 2009-8-4 12:34 發表
九龍南線通車時一定啟用，換句話說8月16日前就可以使用，
因為中間有一段係尖沙咀消房局緊急車輛通道，所以唔可以起有蓋行人通道。

此報章絕對誇大，尤其是油尖旺區議員由關秀玲由私人屋苑港景峰步行往新車站一段，
如果呢段路會「行死人」，o甘佢可以唔駛出街。

昨日所見，有蓋行人道已啟用，而「徐步高隧道」內亦設有柯士甸站的出入口。

因此由港景峰出發，只要到達隧道，便不必怕日曬雨淋。

原帖由 ccicoltd 於 2009/8/9 20:12 發表

昨日所見，有蓋行人道已啟用，而「徐步高隧道」內亦設有柯士甸站的出入口。

因此由港景峰出發，只要到達隧道，便不必怕日曬雨淋。

「徐步高隧道」同渡船角另一條隧道都變身冷氣隧道, 啲冷氣由車站入口源源不絕攻出來。