(港島)半山交通服務居民會

原帖由 ctb213 於 2010-5-21 01:32 發表
103還有一個怪現象，就是去竹園方向少人在半山上車，而往薄扶林方向就幾多人在半山下車.....

有時我在旺角都會行去坐103回半山，但如果去旺角就寧願行落中環坐地鐵.....如果半山有條去旺角就好啦 ...

這個就怪當初103踢走彌敦道。
如果去旺角的話，有隧道車都不一定坐。
隨時金鐘轉鐵路最快，一堵車的話
倘若調轉開，金鐘上山在聖安多尼右轉過西隧的話
不過上山就麻煩了，西邊街左轉開通吧。

原帖由 DR1666 於 21/5/2010 00:40 發表


我諗無論半山居民, 抑或呢度既朋友們
都一定認同 103 兜路情況非常嚴重

當然, 103 兜路我是絕對同意的
不過, 城巴的解釋亦絕對冇錯

就自己的經驗, 無論任何時間於半山搭 103
金鐘站或之前上車的乘客其實只係寥寥 ...

宜家部分居民亦建議修改九龍方的行車路綫，以減少站數，縮短行車時間。

重有小弟漏左一樣：居民強烈要求妥善處理義發茶餐廳（即寧養台對面）外的小巴站位，並要求AMS棟站牌，以舒緩飛站、倒塞及情況。

原帖由 victor888 於 21/5/2010 00:03 發表
其實39M,45A,56/56A 個 PSL 係唔同的，好難怪佢咁尷尬
39M 無記錯係總公司的4063C
56 係9149C
45A 就係另一個 PSL

但係佢講話開唔到56下山分段個理據唔多充份，遲下實會再 follow-up

p.s. 難道你是小弟前校友？ ...

即係AMS應承左研究加分段？

莫非你就係會上面果個以前搭103通學果個居民？（關於校友方面，可iMsg探討）

[ 本帖最後由 KMB-ATE1 於 2010-5-21 09:01 編輯 ]

原帖由 Choi 於 2010-5-21 05:36 發表


這個就怪當初103踢走彌敦道。
如果去旺角的話，有隧道車都不一定坐。
隨時金鐘轉鐵路最快，一堵車的話
倘若調轉開，金鐘上山在聖安多尼右轉過西隧的話
不過上山就麻煩了，西邊街左轉開通吧。 ...

其實103入彌敦道分分鐘仲差
半山人依舊要塞灣仔,銅記,紅隧,吸引力有限
樂富附近班客仲可能因為要塞彌敦道而流向其他交通工具
到時可能得不償失...

過西隧,又到灣仔班客嘈

原帖由 KMB-ATE1 於 2010-5-21 08:58 發表

宜家部分居民亦建議修改九龍方的行車路綫，以減少站數，縮短行車時間。

重有小弟漏左一樣：居民強烈要求妥善處理義發茶餐廳（即寧養台對面）外的小巴站位，並要求AMS棟站牌，以舒緩飛站、倒塞及情況。



即係AMS應承左研究加分 ...

AMS 話因監管問題，所以下山分段成事機會很低

其實我好耐以前已經有以下呢個諗法。

103而家九龍方向，可唔可以唔經軒尼詩道同怡和街，改為跟104出告士打道，靠灣仔北食糊，
之後沿告士打道直去（可視乎交通情況轉入菲林明道或杜老誌道、再轉入鴻興道），經維園道天橋轉落內告士打道西行，
停景隆街，之後入隧道。

咁行應該可以避開電車路堆燈位，又唔駛塞興發街，銅鑼灣客就全部行去景隆街搭車，應該可以慳到行車時間。

反而103往九龍方向最有需要改路之地方，
是直行窩打老道右轉聯合道，
而不經浸會大學一帶。

原帖由 053h4 於 2010-5-21 20:12 發表


監管? AMS 成日整D打巴士的分段, 又開輔助線, 又唔見佢話監管

我套用Rt.63個例子chok 佢
佢地話係運輸署壓力先令63有分段

總之呢個問題應該仲有得嘈
就算28係碧瑤灣開同落到般咸道都set 到中環分段喇
即係非不能也，實不為也
$7.8/$6.3 落山，$5 上山，唔嘈佢等幾時？

原帖由 poohpter 於 2010-5-21 21:06 發表
反而103往九龍方向最有需要改路之地方，
是直行窩打老道右轉聯合道，
而不經浸會大學一帶。

禧福道、聯福道兩條路車流較少，未必有需要改行窩打老道右轉聯合道

56系真係好方便, 東區直達上半山, 又行得比23快.

其實新巴應該考慮開一條由半山去銅鑼灣, 但行車路線同23相反既路線(即西行經羅便臣道, 東行經堅道). 我知道羅女便臣道 / 柏道東行路窄, 對車種有限制, 但可以考慮用單層或33系, 甚至引入雙層兩軸行走.

新巴再唔出手的話, 56系遲早會再加車同拆線, 進一步搶23客.