694大改造

原帖由 天瑞總站 於 2011-1-4 12:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實點行,減幾多分鐘都係近住地鐵黎行
D人都唔會因為你快3分鐘而轉搭

694改成798咁,目的唔係同港鐵鬥快
喺港鐵過海點都一定快過巴士嘅大前提下,冇人要同港鐵鬥快
694改行之後selling point就係縮短行車時間得嚟又可以貼近民居
造成雙贏局面

依家694行法兜就夠哂兜,但完全唔就腳

寶林行外圍唔吸引,大家都習慣去新都城附近等車

景林就直頭唔會搭(往調景嶺方向)
因為落車地點對景林而言,仲差過由港鐵站行番去

坑口依家直頭過門而不入,近乎做唔到乜客
(除非閣下認為泳池個站好吸引)

調景嶺就兜到暈都未入隧道
(唔理實際行車時間有幾長,至少乘客覺得太耐已經死)


所以694改道,可以更貼近乘客
同時等車時間亦更易預計
希望部份乘客可以回巢

原帖由 天瑞總站 於 2011-1-4 14:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
縮短行車時間咪即係要快..
地鐵係競爭對手,唔係鬥快就點都講唔通啦
n年前東隧直落筲箕灣咪又係鬥快
當時就算快得咁緊要都搵唔返d客返黎

我支持要縮短行車時間
但係個個搭唒地鐵呢個事實真係無得講
694幾近居民都好  ...

小弟講"縮短行車時間"唔係鬥快
而係縮短咗將軍澳車程,可以用嚟入康山
(可以睇睇小弟#1
整體行車時間係比現時官方時間多咗5分鐘
不過小弟見694師傅都有足夠時間休息
再加上全日劃一20分鐘一班去拉勻
所以唔需要加任何資源)

n年前東隧直落筲箕灣係快
之不過個位冇客去呢
試諗諗筲箕灣至小西灣,最多都係繁時多客
非繁呢?兩邊純住宅區,客源太窄

相反,依家定線一落東隧即入康山
打太古城(不論商場定商廈)直達東九龍/將軍澳

講真,有幾多人鍾意喺鰂魚涌站左兜右兜嚟轉車?
之不過東九龍(連將軍澳)去港島東區嘅交通又各自有弱點
所以大家迫住繼續搭港鐵...

小弟將694改到同798一齊出九龍
係希望喺資源冇用多到嘅時候
只要多一個客坐,新巴就賺多一個
咁又何樂而不為?!

咁你改左個行法，對個D想一程車既人既吸引力始終都會大左（起碼去巴士站可以行少D），與其而家既行法都係等死，試下用新方法唔排除都可以搵返兩三個客返黎，都叫做賺左

我反而有一個想法
只係停留o係將694執定線，咁694都只係停留o係做將軍澳同藍田客既階段
但，如果可以改革694既收費模式，以及東隧轉乘既優惠金額
令到佢既港島東特快角色，同埋夜間唯一東隧線既功能，可以徹底地被運用
咁佢既客源就可以擴大好多，甚至可以帶來周邊既利益

假設將694既將軍澳定線改做同798一樣的話
692就可以用694轉乘其他東隧線既方法而取代

另一方面，如果694改做係上車落車都要拍卡的話
可以維持返將軍澳過海要$13.40之外
仲免除左而家用694轉乘前往東九龍既乘客，需要畀十幾蚊車錢而嚇怕乘客既問題
睇落巴士公司係收少左錢，但無疑一個更平既收費係可以吸納到乘客
原本唔會考慮用東隧轉乘694方法既乘客，會因為收費變得合理左而考慮坐694
而新記做既694，可以有一個定點開車、班次準確既優勢
再加上唔少東隧線，例如去東九龍既601 619，去沙田既680 682，去馬鞍山既681都係密車線
咁個潛在乘客來源就會由單單一個將軍澳，變成成個東九龍同埋新界東
連帶其他東隧線既客量都有提升空間

原帖由 天瑞總站 於 2011-1-4 14:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都岩既
咁點解唔考慮縮短
北角落橋淨係去西灣河
或者西灣河落橋去北角做總站
(個人唔覺得行康山落橋好特別)

反正小西灣柴灣幾乎無客

北角(民康街)落橋去筲箕灣的話
就連現時西灣河/筲箕灣特快角色都冇埋
(小弟建議兜康山後,整體行車時間多出5分鐘左右,依然有吸引力)

經康山唔係咩特別
而係吸引太古城呢個通勤+商業活動嘅乘客搭694過海

至於西灣河落橋返北角的話
咁就同現時大部份東隧線行相反方向
(雖然大家打嘅重點唔同,但至少藍田客會冇哂)
似乎會得不償失

[ 本帖最後由 JX9097 於 2011-1-4 15:19 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-1-4 15:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
假設將694既將軍澳定線改做同798一樣的話
692就可以用694轉乘其他東隧線既方法而取代

另一方面，如果694改做係上車落車都要拍卡的話
可以維持返將軍澳過海要$13.40之外
仲免除左而家用694轉乘前往東九龍既乘客，需要畀十幾蚊車錢而嚇怕乘客既問題
睇落巴士公司係收少左錢，但無疑一個更平既收費係可以吸納到乘客
原本唔會考慮用東隧轉乘694方法既乘客，會因為收費變得合理左而考慮坐694
而新記做既694，可以有一個定點開車、班次準確既優勢
再加上唔少東隧線，例如去東九龍既601 619，去沙田既680 682，去馬鞍山既681都係密車線
咁個潛在乘客來源就會由單單一個將軍澳，變成成個東九龍同埋新界東
連帶其他東隧線既客量都有提升空間

小弟都有諗過將692 K.O.埋
但因為現時692係九新聯營,而694就係新巴獨營
冇理由新巴要食哂呢埋"轉乘客"(雖然數量上唔係多)

至於轉乘方面,首先,三間巴士公司點拆帳?
呢個係非常頭痛...

其次,閣下提到嘅路線當中,大部份都係涉及quota制?
假若真係吸引到人用,點加班去食埋呢批客?
北角以東區域可以坐690(P)/692去將軍澳,咁東隧轉車嘅人會好少
但係坐完694嘅客喺東隧口轉車又邊有位呢?
咁會令到東隧口形成一個樽頸位,批東隧線有上冇落
而加班又受quota限制(而且加班目的就係serve呢批轉車客亦唔太符合成本效益)

p.s.小弟打得有d亂,唔知閣下明唔明白

原帖由 天瑞總站 於 2011-1-4 14:46 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都岩既
咁點解唔考慮縮短
北角落橋淨係去西灣河
或者西灣河落橋去北角做總站
(個人唔覺得行康山落橋好特別)

反正小西灣柴灣幾乎無客

如果咁搞我覺得最大問題會係柴斜....